Найцікавіші записи

Винищення населення Конго. Особливості колоніальної економіки Конго
Етнографія - Народи Африки

Точного обліку населення не було, як немає його і зараз, проте всі дані свідчили про неухильне скорочення чисельності населення. За даними католицьких місій у Верхньому Конго, в 1916 р. на 15 871 родину припадало 10 898 дітей, в 1917 р. на 16 802 сім'ї припадало 13 229 дітей, тобто по дві дитини на кожні три сім'ї. Опитування жінок в 329 селах Конго з'ясував, що 1328 жінок народили 2685 дітей, з них померли 1219, тобто майже половина; 30-40% дітей померли у віці до одного року 1 . Відзначалася висока смертність дорослого населення. Бельгійське «Товариство захисту тубільців» у звіті за 1919 р. визнав, що населення скоротилося вдвічі і вимирання приймає загрозливі розміри. Постійний комітет Національного колоніального конгресу Бельгії в звіті за 1920 р. писав: «Ми ризикуємо залишитися без тубільного населення, ми опинимося одного разу лицем до лиця з пустелею». Аналогічна картина спостерігалася і у французькій частині Конго. Чисельність населення в 1900 р. оцінювалася в 12-15 млн., в 1910 р. - 5-15 млн., в 1913 р. - 5-6 млн., а за переписом 1921 виявилося тільки 2849030 чол. Зберігати колишній режим ставало неможливим, імперіалістам довелося перейти до більш організованим формам експлуатації місцевого населення.

Особливості колоніальної економіки Конго

Характерна особливість сучасної економіки Західної Тропічної Африки і в першу чергу Бельгійського Конго - це переважання інтересів гірничої промисловості, хоча плантаційне господарство і вивіз сільськогосподарської продукції в колоніальній економіці також відіграють значну роль. У гірничопромислові підприємства вкладена більша частина капіталів, експорт продукції гірничої промисловості становить близько 60-70% загальної вартості експорту Бельгійського Конго.

Найважливіша галузь гірничої промисловості - це мідеплавильна промисловість Катанги. Видобуток міді в Катанге почалася в 1911 р., перед другою світовою війною досягла 100 тис. тонн в рік, а після війни перевалила за 200 тис. тонн. Під час і головним чином після другої світової війни особливого значення набула видобуток високоякісної 2 уранової руди, монополізована США. Бельгійське Конго своєму розпорядженні потужні запасами уранової руди. Уранові рудники в Шінколобве дають дев'ять десятих урану, що видобувається в капіталістичному світі. У 1940 р. США вивезли з Бельгійського Конго 1701 тонну уранової руди на 2 млн. дол, в 1945 р. - 9 тис. тонн, а в 1951 р. повідомлялося про щорічного видобутку вже 14 тис. тонн. Як і в інших колоніях, європейський капітал в першу чергу зацікавився золотом. В даний час золото видобувається в Бельгійському Конго, головним чином у Кіло-Мото, і почасти у Французькій Екваторіальній Африці. Слідом за золотом почався видобуток алмазів у Бельгійському Конго і потім в Анголі. Після другої міров.ой війни проводиться інтенсивна видобуток олова, цинку, вольфраму, тантало-коломбіта, кобальту, кам'яного вугілля та інших цінних копалин; монополісти США поспішають зі створенням стратегічних запасів для нової війни і підганяють своїх європейських партнерів.

Другу характерну особливість сучасної економіки Західної Тропічної Африки становить панування найбільших колоніальних монополій за участю в них бельгійського державного капіталу. Конго являє собою яскравий приклад підпорядкування держави монополіям і використання останніми в своїх інтересах державного капіталу. Видобуток міді в Катанге монополізована «гірничопромислових союзом Верхньої Катанга»; йому ж належать рудники уранові в Шінколобве, срібні, цинкові та ін; в 1949 р. він, разом з дочірніми компаніями, отримав майже 2 млрд. бельгійських франків чистого прибутку. Видобуток алмазів монополізована компанією «Форміньер». «Суспільство олійниць Бельгійського Конго» напередодні другої світової війни на 80% монополизировало збір і переробку пальмових продуктів. Перед війною 71 компанія, пов'язана з чотирма фінансовими корпораціями, контролювала 75% всіх капіталів Бельгійського Конго; із них одна - «Загальна компанія» - тримала в своїх руках більше 50% всіх вкладених в Бельгійське Конго капіталів; вона контролювала 2 банки, 3 залізничних, 12 гірських, 6 плантаційних, 11 торгових і 5 інших компаній. Від неї залежить, наприклад, «гірничопромисловий союз Верхньої Катанга», товариство «Котонко», на частку якого припадає близько 70% всього збору бавовни, і ін

Вся територія Бельгійського Конго поділена між найбільшими об'єднаннями. «Суспільство олійниць Бельгійського Конго» володіє 1800 тис. га землі, «Національний комітет Ківу» контролює територію у 8 млн. га, «Спеціальний комітет Катанги», дві третини капіталів якого перед другою світовою війною належали бельгійському уряду, - 46 млн. га і т. д. Кожне з цих об'єднань - повний господар на своїй території, а колоніальна адміністрація лише виконує функції апарату примусу (по відношенню до місцевого населення) на користь об'єднань. «Бельгійські чиновники в Конго втакойжемере обслуговують ці концерни, в якій виконують свої адміністративні обов'язки , що являє собою одне і те ж. Їх контроль над тубільцями зводиться в першу чергу до того, щоб підтримувати в належному стані загрозливо обмежене постачання робочою силою », - писав американець Фарсон, що побував в Бельгійському Конго напередодні другої світової війни 1 . Інакше і бути не може; найважливіші пости в колоніальній адміністрації займають директори, члени правлінь та акціОнер цих компаній: Ф. Лееманс - глава золотих розробок Кіло-Мото (територія концесії цієї компанії в 3 1 / 2 рази більше Бельгії), ван ден Абель - глава дванадцяти фірм, у тому числі «Національного комітету Ківу», де Віньї очолює одинадцять компаній, Р. Корне - діяч «Спеціального комітету Катанги» та ін 2 . Властиве імперіалістичним державам зрощення державного апарату з фінансовою олігархією приймає в колоніях найбільш різкі форми.

Третьою особливістю сучасної економіки Західної Тропічної Африки є пряма, безпосередня експлуатація більшості місцевого населення на підприємствах компаній в гірській промисловості,, на транспорті, на плантаціях.

Примусовий праця

Забезпечення гірничої промисловості робочою силою - вкрай гостра проблема. Селяни не йдуть на роботу в копальні добровільно, тому що для них це каторга: умови праці важкі, заробітна плата незначна. Мінімум засобів існування вони можуть забезпечити роботою в своєму господарстві чи на сусідній європейській плантації. Бельгійська адміністрація сама визнає, що селянин, збираючи лісові продукти, заробляє набагато більше, ніж гірник. Одним із засобів примусу служать податки, гроші на сплату яких селянин повинен десь заробити 3 . Однак і цей засіб виявляється недостатнім, так як селянин намагається знайти інші джерела грошових доходів. В хід пускається тому більш-менш відкрите адміністративний примус.

Основну масу гірників складають селяни, законтрактовані на термін. Для вербування робочої сили створені спеціальні фірми, які за договорами з гірничопромисловими компаніями постачають робітників. Вербівка робітників здійснюється широкою мережею агентів, що спираються на допомогу вождів племен і чиновників колоніального апарата. Сприяння агентам входить в обов'язки вождів племен. Вони отримують від агентів деякий винагороду за кожного завербованого. Розмір платні, одержуваного вождями від колоніальної адміністрації, знаходиться в залежності від поставок робочої сили. Колоніальні чиновники час від часу дають вождям атестації: «дуже хороший», «добрий», «посередній», по цій оцінці і виплачується платню. Якщо вождь не виявляє належної активності у. вербуванні робочої сили, його переводять у нижчий розряд, знижують бал, а разом із балом та платню; недбайливий, з точки зору колоніального чиновника, вождь може бути відсторонений від влади. «Ми зміщуємо їх безжально, коли вони не справляються зі своїми обов'язками», - говорив Фарсону один бельгійський колоніальний чиновник.

При такій системі вожді племен матеріально зацікавлені у вербуванні своїх одноплемінників на роботу в копальні та копальні. Вони використовують для цього весь свій авторитет, всю свою владу і перетворюються, таким чином, у своєрідних торговців колоніальними рабами. Там, де влада і авторитету вождя виявляється недостатньо, на допомогу вербувальні агенту приходить колоніальний чиновник. Сприяння вербуванні - прямий обов'язок чиновника, і його атестація вищестоящим начальником залежить від виконання планів вербування на «опікуваної» їм території.

Генерал-губернатор Бельгійського Конго Ліппенс в одному з циркулярів писав: «Помилково вважати ... що тубілець може залишатися без діла, якщо він сплатив податок і виконав інші повинності. Суддя і чиновники ні в якому разі не повинні дотримуватися такої точки зору. У кожному разі я буду розглядати це як недолік дисципліни, порушення вказівок уряду ». Він попереджав колоніальних чиновників: «Всякий, хто скаже тубільцеві, що він може не працювати, якщо у нього є достатньо грошей для сплати податку, буде розглядатися як ворог колонії» 1 . Все це писалося й говорилося в 1922 р., але ставлення колоніальної адміністрації до вербування робочої сили з тих пір не змінилося, а масштаби вербування збільшилися.

Всякий колоніальний чиновник, який надає активне сприяння вербуванні, може розраховувати на деякий винагороду від вербувальної компанії. Самі «опікувані» його не цікавлять, для нього це робоча худоба, і не більше.

З усіх кінців величезної країни в Катанга або в Кіло-Мото, під наглядом мисливця за рабами - агента вербувальної компанії, несучи за плечима торбу з мізерним продовольством, йдуть по тропічним джунглям вервечки законтрактованих селян. Так проходять вони сотні й сотні кілометрів; іноді їх підвозять на пароплавах або по залізниці. Колоніальна адміністрація встановила обов'язкові правила пішого пересування законтрактованих, подібні правилам перегону гуртів худоби: щоденний перехід в 30 км, через кожні шість днів шляху - одноденний відпочинок. Пропрацювавши близько року на копальнях, селяни відправляються тим же шляхом назад у село, несучи з собою злиденний заробіток. Але разом з тим вони забирають і деякий запас нових ідей і уявлень.

Збільшення попиту на робочу силу у зв'язку із зростанням добувної промисловості і плантаційного господарства супроводжується загостренням конкуренції вербувальних компаній і зростанням витрат по вербуванню. Плинність робочої сили, часта зміна більшої частини робітників викликають, як відомо, труднощі в організації виробництва і додаткові витрати. Продуктивністьь праці тимчасових робітників низька. Гірничопромисловці Катанги за останні роки приступили тому до створення постійного контингенту робітників. З цією метою компанії заохочують приїзд на рудники законтрактованих з сім'ями. Створюється спеціальна система закабалення робітників за американським зразком. Холостякам видається позичка на обзаведення сім'єю, сімейний може отримати позику на будівлю свого будиночка. Це особлива форма продажу себе у вічне рабство гірничопромислових магнатам. Пропрацював на одній шахті більше двох років отримує від хазяїна особливу премію: одну козу і кілька курей! Діти робітників років з десяти залучаються до різного роду наземним роботам, з 16 років юні спускаються в шахти, де проходять встановлений курс навчання. Це потомствені раби компанії «Форміньер» та ін

Ставлення бельгійської адміністрації до колоніального населенню до крайності лицемірно і цинічно. Бельгійська адміністрація пишається своїми «турботами» про населення і завжди приводить в приклад становище робітників на рудниках Катанги. Положення цих робітників і йа насправді дещо краще, ніж в інших районах Тропічної Африки: у них кращі житлові умови, краще поставлено харчування, краще організовані медична допомога та освіта. Адміністрація регулює вербування робочої сили так, щоб не залишати окремих районів зовсім без дорослого чоловічого населення, щоб вилучення потрібної кількості робочої сили розподілялося більш-менш рівномірно по всій колонії. Але всі ці «турботи» викликані аж ніяк не турботою про місцеве населення. Це турбота про збереження достатньої кількості робочої сили, здорових працездатних чоловіків, про відтворенні робочої сили; це турбота рабовласника про відтворенні і збереженні рабів.

Ставлення бельгійської адміністрації до населення колонії принципово нічим не відрізняється від ставлення американських рабовласників XIX в. до своїх рабів. Прогресивний американський письменник Р. Хільдрет в романі «Білий раб» (написаний в 1836 р.), характеризуючи рабовласника майора Торнтона, вказує: «він прийшов до висновку, що раби не можуть працювати без їжі і що годувати їх і надавати їм пристойне житло так само необхідно, як давати коням овес і утримувати їх в сухий і чистої стайні » 1 .

В результаті леопольдовского режиму робочої сили залишилося мало, і європейські підприємства досі відчувають в ній гостру нестачу. Нестерпні умови життя робітників на рудниках викликали величезну смертність, яку важко було покрити внаслідок виснаження ресурсів робочої сили. Відсутність контролю за вербуванням призводило до того, що села в деяких районах залишалися без дорослих чоловіків і катастрофічно знижувалася народжуваність. Загроза залишитися без робочої сили змусила колоніальну адміністрацію навести порядок в експлуатації місцевого населення. Про ступінь експлуатації гірників можна судити, наприклад, за звітом компанії «Форміньер» за 1940 р. Валовий дохід компанії склав 48 млн. франків, з них 9 млн. - собівартість продукції і 39 млн. - прибуток компанії. Подібне співвідношення витрат і прибутку може бути досягнуто тільки надмірною експлуатацією робочої сили. «Гірничопромисловий союз Верхньої Катанга» за останні роки отримує прибутку, що наближаються до суми його основного капіталу. Робочий знаходиться повністю у владі господаря: відхід з роботи раніше зазначеного в контракті терміну розглядається як дезертирство і карає-ся примусовими роботами; від господаря залежать норми оплати, тривалість робочого дня й умови праці.

Праця місцевого населення широко застосовується на будівництві залізниць і шосейних доріг. Будівництво доріг, хоча і здійснюване майже завжди приватними компаніями, вважається одним з видів громадських робіт, і тому робочою силою його забезпечують у порядку трудових мобілізацій, прямого адміністративного примусу. Залізниця від Браззавіля до Пуент-Нуар на атлантичному узбережжі - ганебний пам'ятник, поставлений собі французькими колоніальними властями в Африці. Цю дорогу будувала паризька компанія «Батіньоль». Адміністрація колонії зобов'язалася поставляти компанії робочу силу так, щоб на будівництві було завжди 8 тис. робочих; було обумовлено, що за кожного відсутнього робітника адміністрація колонії платить компанії неустойку. На лінію зганяли людей з усіх кінців Французької Екваторіальної Африки. Будівництво користувалося такою сумної популярністю, що люди тікали куди завгодно, лише б не потрапити на цю каторгу. «Вони бігли у ліси, на берега оз. Чад, в Бельгійське Конго, в Анголу. Там, де раніше жили люди, - писав французький журналіст Лондри, - наші вербувальники знаходили одних шимпанзе. Але не можна було будувати дорогу руками шимпанзе. Ми пускалися в погоню за втікачами. Наші стрільці ловили їх на льоту за допомогою ласо і надягали на них «коміри». Їх зганяли до берегів річок, везли на відкритих Шаланда до Браззавіля, а далі гнали пішки, як худобу, під командою наглядача. Від чверті до половини людей гинуло в дорозі, решта - на будівництві ». Я бачив, - писав Лондри, - як будують Залізниці: на місці роботи завжди були якісь пристосування. Тут не було нічого, крім негрів. Негр замінював собою машини, вози, підйомні крани. Якби це було можливо, їм же замінили б, напевно, і вибухові речовини. Для перенесення бочок цементу в сто тридцять кілограмів товариство «Батіньоль» не користувалося жодними іншим?? пристосуваннями, крім палиці і двох негрів. Я виявив на цій сучасній споруді тільки два сучасних інструменту: молот і мотику. * У Майюм-беми роєм тунель, користуючись молотом і мотикою » 1 . Смертність була жахлива. Тільки за перші шість років (1922-1928) на будівництві померло близько 17 тис. чол., І за цей час було прокладено 90 км шляху, тобто кожен кілометр тягнув 200 людських життів. Це було повторенням лео-польдовского режиму. Французькі імперіалісти йшли по стопах своїх попередників - перетворюючи Тропічну Африку в цвинтарі.

Загальна протяжність залізничної мережі не велика. У Бельгійському Конго довжина всіх залізничних колій в 1949 р. становила 4749 км, що давало по 1 км шляху на кожні 493 км 2 . Довжина залізниць Анголи - близько 2 тис. км, кілометр шляху припадає на 626 км 2 території. Ще гірші справи у Французькій Екваторіальній Африці, з її єдиною залізничною лінією Браззавіль - Пуент-Нуар, протяжністю 512 км. Мережа нечисленних залізниць доповнюється водними шляхами та більш густою мережею шосейних доріг. За роки другої світової війни збудовано велику кількість аеродромів, що мають головним чином військово-стратегічне значення.

гужового транспорту Західна Тропічна Африка не знає, так як коні та воли гинуть від укусів мухи цеце. Найбільш широко поширений вид транспортування вантажів - перенесення їх людьми, в перші дні європейської колонізації служила єдиним видом транспорту. До споруди залізниці Матаді-Стенлі-Пул на людях переносили в розібраному вигляді пароплави. Перенесення вантажів і досі залишається однією з повинностей місцевого населення. Вантажі, що належать колоніальної адміністрації, переносяться в порядку трудової повинності; приватні вантажі переносять носильники, яких вербують так само, як для роботи в гірській промисловості. По незайманих тропічних лісах, через болота і річки тягнуться довгі каравани людей з ношами близько 30 кг ваги; вони проходять по 15-25 км на добу і йдуть від будинку за 200 - 300 км. Хоча застосування праці жінок і дітей на перенесенні вантажів заборонено законом, але коли вантажів багато, а людей мало, виганяють все здорове і працездатне населення.