Найцікавіші записи

Промисловість, торгівля народів Монголії
Етнографія - Народи Східної Азії

За роки народної влади в Монголії створена промисловість, становящаяся важливою галуззю народного господарства. З аграрної країни Монголія перетворилася в аграрно-індустріальну. До революції 1921 р. в Монголії не було промисловості і не було робітничого класу. Переробка продуктів тваринництва - обробка шкіри, вичинка овчин, катання повсті, а також ковальське та столярне ремесло і інші види виробництва - носили кустарний характер і обслуговували внутрішньогосподарські потреби монгольського населення. Власне монгольськими промисловими підприємствами було невелика кількість вугільних шахт в урочищі Налайха. В окремих районах країни (басейн pp. Іро, Хари і ін) іноземні капіталісти хижацьки займалися видобутком золота і дорогоцінних каменів, їм належали також дрібні кустарні підприємства по первинній обробці вовни й шкіри, столярні, слюсарні, ковальські та інші майстерні. Країна цілком залежала від ввезення промислової продукції з інших країн.

Однією з основних завдань Народного уряду було створення національної промисловості, однак відсутність достатніх коштів і кваліфікованих робітників створювало великі труднощі на цьому шляху. Суттєву допомогу в створенні монгольської національної промисловості з перших же років монгольської революції став надавати Радянський Союз.

Створення національної промисловості було намічено в рішеннях III з'їзду МНРП і I Великого народного хуралу МНР (1924 р.). Промисловість Монголії створювалася з самого початку як фундамент соціалістичного сектора народного господарства. У створенні промисловості можна виділити два етапи, обусловленнних конкретно-історичними особливостями країни.

На першому етапі (1921 -1940 рр..) розвивалася в основному легка і харчова промисловість, а також були закладені основи енергетичної промисловості. У 1920-х роках розгорнулася стройка сучасних підприємств, що займаються переробкою різних видів тваринницької сировини. До 1933 р. в Улан-Баторі стали до ладу механічний і цегельний заводи та електростанція, лісопильний завод на р. Іро та інші підприємства. У 1931 р. почалося будівництво найбільшого в Монголії підприємства легкої та харчової промисловості - Улан-Баторська промислового комбінату та у 1934 р. було закінчено його будівництво. Це підприємство згодом став кузнею кадрів соціалістичної промисловості. У ті ж роки вступила в дію Хат-хильская шерстяна фабрика.

Успішний розвиток легкої і харчової промисловості вимагало створення основ паливно-енергетичної промисловості. Значно були розширені і механізовані вугільні копальні в Налайхе. Були створені нові вугільні шахти - в районі Югоцзиря, Ундер-Хані, Сайн-Шанда і в інших місцях. В Улан-Баторі у 1939 р. був створений єдиний енергокомбінат, в аймака вступали в експлуатацію невеликі електростанції.

На першому етапі в республіці також стали розвиватися окремі зачатки металообробного виробництва (в 1928 р. створено механічний завод з чавуноливарний цехом), промисловість будівельних матеріалів, поліграфічна, золотообрабативающая галузі промисловості.

Так, у державному секторі народного господарства за 1921-1940 рр.. були створені основи монгольської промисловості.

На другому соціалістичному етапі монгольської революції ('з 1940 р.) успішно розвивається промисловість Монголії. Партія і уряд приділяють розвитку промисловості величезну увагу. Розмір капіталовкладень у промисловість у 1960 р. зріс в 16 разів в порівнянні з 1941 р. З 1940 по 1960 р. (за 20 років) валова продукція промисловості збільшилася в 7.5 рази. Виробництво окремих видів промислової продукції на душу населення в 1960 р. зросло в наступних розмірах в порівнянні з 1940 р.: електроенергії - в 7.2 рази, вугілля - в 2.8 рази, кріпіча - в 27 разів, вовняних тканин - в 4 рази, взуття шкіряною - в 3.3 рази.

Розвиток промисловості веде до зміни її частки в економіці країни. Якщо в 1940 р. питома вага продукції промисловості становив 17% всієї валової продукції народного господарства, то в 1960 р. він досяг 34.4%.

Харчова промисловість в даний час дає понад 40% всієї промислової продукції. Розвиваються різні галузі харчової промисловості, такі як олійниця, молочна, м'ясопереробна і т. д. У аймака споруджено сотні маслозаводів і сепараторних пунктів. Раніше Монголія не виробляла товарного вершкового масла, а зараз вона його експортує.

Улан-Баторська промкомбінат - найбільш велике підприємство, переробне сільськогосподарські продукти. У нього входить цілий комплекс заводів і фабрик, оснащених новітньою технікою. Тут маються шерстяна, суконна, камвольно, валяльно-повстяна, взуттєва, шорня і текстильна фабрики, овчинно-Шубний, шкіряний, хромовий, шеврових заводи та інші виробництва. Промкомбінат випускає і повсть, різні вовняні тканини, драп, сукно, взуття всіляких моделей, валянки, прекрасні ковдри з верблюжої вовни, пальто, сумки і т. д. Його вироби стають важливою статтею експорту. Комбінат безперервно розширюється. У міру зростання комбінату окремі цехи його виділялися в самостійні нові підприємства.

Улан-Баторська молочний завод на добу переробляє десятки тонн молока та вершків. На ньому механізовані і автоматиз?? Рова всі технологічні процеси. Він випускає пастеризоване молоко, кефір, вершки, вершкове масло, сир, сирки, морозиво та інші молочні продукти. Близько Улан-Батора працює великий м'ясокомбінат, обладнаний сучасною високопродуктивною технікою. На базі напівфабрикатів комбінату працюють, крім ковбасного заводу, підприємства по виготовленню консервів, мила, кістяних виробів та ін Значна частина продукції м'ясопереробної промисловості йде на експорт.

Тепер харчова промисловість МНР представлена ​​м'ясним, маслоробний, хлібо-кондитерським, спирто-горілчаним, рибним і іншими виробництвами. В Улан-Баторі працює також кондитерська фабрика, у Сухе-Батор - молокозавод, у багатьох районах республіки - виробництво хлібо-кондитерських, ковбасних і ін

В останні роки в республіці з'явилася одна нова галузь харчової промисловості - борошномельна. Стали до ладу діючі млиновий комбінат ім. XXII з'їзду КПРС в Улан-Баторі (25 тис. т борошна на рік) і ряд інших механізованих борошномельних підприємств в аймака. Монголія зараз повністю забезпечує потребу населення у борошні за рахунок власного виробництва. Всі процеси виробництва в борошномельній промисловості механізовані.

В останні роки в країні успішно розвивається також енергетична, кам'яновугільна, нафтова, металообробна, гірничорудна, будівельна, деревообробна, паперова, поліграфічна і фармацевтична та інші галузі промисловості.

Середньорічний приріст промислової продукції склав в 1948 - 1952 рр.. 1.4%, а в 1958-1960 рр.. 17.9%.

Темпи зростання промисловості Монголії, як менш розвиненою в економічному відношенні країни, значно перевищують темпи зростання інших соціалістичних країн, що крок за кроком наближає промисловий розвиток МНР до рівня передових.

У створенні та розвитку промисловості монголи справедливо бачать основу розвитку всіх інших галузей народного господарства. Наприклад, успішний розвиток хіміко-фармацевтичної і біопромишленності має величезне значення для інтенсифікації тваринницького господарства.

Розвиток промисловості Монголії визначається паливно-енергетичним балансом, де основне місце займає вугільна промисловість. Зараз в МНР відкрито вже 13 великих родовищ бурого і кам'яного вугілля, у тому числі і коксівного. Найбільш значна видобуток високосортного вугілля проводиться в Налайхінском районі, недалеко від Улан-Батора. Є вугільні шахти в Тумен-Цогто, Баін-Булаке, Ундер-Хані, Сайн-Шанда, Дзун-Булаке і Табан-тологія. У деяких районах країни, зокрема в Убур-Хангайскіе і Сухе-Баторська аймака, були відкриті вугільні шахти, які почали забезпечувати потребу не тільки своїх аймака, але і деяких сусідніх. Завдяки здачі в експлуатацію нових шахт і оснащенню новою технікою старих видобуток вугілля по республіці зросла на 15.9% у порівнянні з 1961 р. У районі Дархана, в басейні р.. Щарин-Гола, монгольські геологи знайшли запаси високоякісного кам'яного вугілля. Тут же виявлені поклади залізної руди, азбесту, вапна та інших цінних копалин. Для використання цих природних ресурсів в районі Дархана Селенгінського аймака будується промислово-енергетичний комплекс. У результаті освоєння Шарин-гольского вугільного басейну Монголія повністю може забезпечити вугіллям потреби народного господарства республіки. «Квіткою дружби» називається в Монголії новий г. Дархан. У будівництві цих комплексних підприємств велику допомогу Монголії надають країни - учасники Ради економічної взаємодопомоги соціалістичних країн. За допомогою Радянського Союзу будуються головні об'єкти комплексу - вугільний розріз, залізнична гілка, високовольтна лінія електропередач та елеватор. Тут зароджується новий соціалістичний місто - великий промисловий і культурний центр країни.

З ростом паливної бази і в цілому промисловості збільшується виробництво електроенергії. У більшості аймачних центрів і в держгоспи працюють місцеві електростанції. Електрифікація країни сприяє механізації та автоматизації виробництва.

Споживання електроенергії збільшиться в 1965 р. в 3.5 рази в порівнянні з 1960 р., а середній річний приріст потужності електростанцій - на 28%. У 1961 -1965 рр.. буде проведено П'яте розширення Улан-Баторська ТЕЦ, побудована Толгойтінская електростанція поблизу Улан-Батора. Намічається будівництво електростанцій в Селенгінського, Баян-Улегей-еком та інших аймака, а також в Дзунхаре і Хархоріне. Потужність електростанцій в країні збільшиться в 1.7 рази, а сільських дизельних електростанцій - у 2 рази.

З'явилася нафтова промисловість, зовсім нова галузь індустрії, про існування якої не могли знати в дореволюційній Монголії. У Східній Гобі в останній час створено великий нафтовий промисел. Тут виріс молодий білокам'яний місто нефтянников - Дзунбаян, з культурно-побутовими об'єктами і навіть з плавальним басейном. В даний час Монголія виробляє близько половини споживаного в країні бензину. Нафтова промисловість задовольняє значну частину потреб країни.

Гірничодобувна промисловість МНР дає золото, марганець, вольфрам, магнітний залізняк, свинець, гірський кришталь, бірюзу і інші кольорові і дорогоцінні метали, різні солі і т.??. На місці багатих покладів корисних копалин будуються гірничорудні підприємства. Монголія експортує вольфрам, плавиковий шпат, рідкісні і кольорові метали і т. д.

Металообробна промисловість МНР представлена ​​механічним заводом з чавуноливарний цехом. Завод випускає культиватори, окучники, транспортні та кінні граблі, чавунне литво.

У республіці видобуваються мармур, вапняк, азбест, гіпс, мінеральні фарби. На базі цих сировинних ресурсів розвивається промисловість будівельних матеріалів. За останні роки здано в експлуатацію кілька заводів по производ-'ству вапна, цементу, шиферу, цегли та інших будівельних матеріалів, в тому числі домобудівний комбінат в Сухе-Батор, комбінат великопанельного домобудівництва в Улан-Баторі, скляний завод у Налайхе, Толгойтінскій цегляний завод, цегельний, залізобетонний заводи в Улан-Баторі. Успішно працює перший в країні скляний завод, який випускає посуд технічну та побутового призначення, а також художнє скло, вази та інші вироби. У цехах широко застосовується комплексна механізація. Завод обладнаний сучасною технікою. У 1960 р. промисловість будматеріалів МНР випустила стільки продукції, скільки її було отримано за всі попередні п'ятирічки Слід зазначити, що промисловість будівельних матеріалів відіграє важливу роль в переході монголів на осілість. З кожним роком все більше будується упорядкованих будинків, шкіл, лікарень, культурно-побутових установ в монгольських містах і х ^ допах.

Технічна оснащеність усіх промислових підприємств безперервно покращується, в чому велику допомогу Монголії надають Радянський Союз та інші країни соціалізму.

Розвиток промисловості в Монгольської Народної Республіці тягло за собою виникнення і розвиток робітничого класу. Як зазначалося вище, до початку революції в феодальної Монголії основними класами були світські і духовні феодали і кріпосні арати.

Монгольський робітничий клас зародився лише в умовах народно-демократичного етапу революції. Він складався під керівництвом Монгольської народно-революційної партії на підприємствах, де панувала соціалістична власність на засоби виробництва. Тому його виникнення супроводжувалося низкою особливостей, відмінних від виникнення робітничого класу в умовах буржуазного суспільства. Монгольський робітничий клас не знав капіталістичної експлуатації, він формувався як носій соціалістичних виробничих відносин. Розвиваючись у співдружності з трудовими Арата, він став провідною силою в боротьбі монгольського народу за поступовий перехід до соціалізму.

На формування монгольського робітничого класу благотворний вплив надавав і радянський робітничий клас. Монгольські національні кадри робітників готувалися різними шляхами. З одного боку, вони набували досвіду і знання на своєму виробництві, працюючи безпосередньо під керівництвом радянських майстрів, навчалися в спеціальних гуртках і технічних навчальних закладах МНР, з іншого - багато робітники, інженери і техніки отримували і отримують освіту в Радянському Союзі. За останні роки важливу роль у підготовці національних кадрів робітничих стали грати відкриті при великих підприємствах і організаціях навчальні комбінати. Так, у 1951 р. такий комбінат був організований при

Улан-Баторська залізниця; завданням його є підготовка кадрів залізничників різних спеціальностей. У 1954 р. відкрито навчальний комбінат при нафтових промислах Зунбаіна в Східно-Гобійського аймаку. Поширеною формою навчання робітників, а також підвищення їх кваліфікації без відриву від виробництва є гуртки техмінімуму і підвищення кваліфікації, організовувані на підприємствах. Монгольські робочі також вивчають досвід робітників інших соціалістичних країн.

У прагненні підвищити економічну міць батьківщини робочі змагаються за найкраще виконання виробничих планів, борються за раціоналізацію виробничих процесів, за економію матеріалів та засобів.

Торгівля

Успіхи в галузі промислового і сільськогосподарського виробництва сприяли зростанню товарообігу, який здійснюється по перевазі державними і кооперативними організаціями.

До 1921 р. внутрішня і зовнішня торгівля в Монголії знаходилася майже повністю в руках іноземних капіталістів; ще в 1927 р. питома вага іноземних фірм в загальному обороті досягав 67%; до початку 1930 м. іноземні фірми були вже витіснені з монгольського ринку. З цього часу як внутрішня, так і зовнішня торгівля стала перебувати в основному в руках монгольських організацій, хоча разом з тим допускалася і приватна торгівля. У 1951 р. питома вага приватної торгівлі не перевищував 6% обсягу організованої торгівлі. Кооперативна торгівля в республіці здійснюється споживчої і промислової кооперацією. Кількість пайовиків кооперації досягає 250 тис.

З кожним роком збільшується обсяг зовнішньої торгівлі республіки. МНР вивозить худобу, м'ясо, шерсть, шкіру, хутро, масло, деякі види корисних копалин. За кордону МНР отримує промислове обладнання, сільськогосподарські машини, засоби транспорту і зв'язку, чай, цукор, тютюн, тканини та ін Головне місце у зовнішній торгівлі МНР займає Радянський Союз. За останній період розвиваються економічні зв'язки з усіма соціалістичними та багатьма капіталістичними державами.

У 1952 р. МНР брала участь у Міжнародному економічному нараді в Москві, неодноразово брала участь у міжнародних ярмарках в Лейпцігу і Пловдиві.

Транспорт і зв'язок

До революції в Монголії транспорт і зв'язок були розвинені дуже слабко. Бичача упряжка, в'ючні верблюди і коні були єдиним видом транспорту. Службова зв'язок з аймака і Сомоні здійснювалася через уртони - поштові станції. Останні розташовувалися на відстані 30-40 км один від одного. До революції арати безкоштовно надавали для уртонов коней, безкоштовно перевозили феодалів, лам і чиновників, також безкоштовно містили їх. Це було однією з важких повинностей. Всі нордична, Аратська господарства, які сплачують державний скотоводческий податок, залучалися до уртонной повинності. У 1949 р. урядом МНР ця повинність була зовсім скасована. Перевезення державних службовців здійснюється за рахунок держави.

В даний час створені всі сучасні види транспорту і зв'язку. Гужовий і в'ючних транспорт, який був до недавнього часу основним засобом зв'язку, зараз носить підсобний характер. Регулярне автомобільне та повітряне Повідомлення пов'язує всі найважливіші райони країни. Є широка мережа асфальтованих і грунтових доріг, споруджені і споруджуються автомобільні та залізничні мости. У всіх аймака створені автотранспортні бази, ремонтні майстерні, пункти постачання і т. п. Автопарк країни налічує приблизно 10 тис. машин. На кожні 100 чоловік в МНР доводиться більше машин, ніж у деяких капіталістичних країнах, а вантажних автомобілів на душу населення в 3.7 рази більше, ніж в Ірані, і в 15.5 рази більше, ніж в Пакистані.

Розвивається повітряний транспорт Монголії. У цьому дуже велику допомогу надав і надає Радянський Союз. Зараз створений цивільний авіафлот МНР, який обслуговує поштово-пасажирські перевезення між усіма аймаки і Улан-Батор. Монгольські льотчики обслуговують міжнародні траси, що з'єднують Улан-Батор з Москвою і столицями інших країн. Улан-Баторська аеропорт приймає сучасні повітряні лайнери, типу ІЛ-18 та ін

У 1956 р. вступила в експлуатацію Трансмонгольская залізнична магістраль, яка пов'язує МНР з Радянським Союзом і Китаєм. По лінії Трансмонгольской залізниці виникли і будуються нові промислові підприємства, міста, селища. Ці зміни особливо помітні в пустелі Гобі. Загальна довжина залізниць в МНР складає близько 2000 км. Залізниці МНР працюють на тепловозній тязі. В кінці 1960 р. на залізниці припадало 42% усіх внутрішніх і зовнішніх перевезень МНР.

Судноплавство в країні розвинене слабо, з великої кількості річок і озер воно є лише на оз. Хубсугул (Косогол), на р. Селенга і частково її притоці Орхон. На водний транспорт припадає в середньому 7ю частина загального вантажообігу. Він здійснює головним чином зовнішньоторговельні вантажні перевезення.

У Монголії є всі сучасні засоби зв'язку. Здано в експлуатацію ряд телефонних станцій, застарілі системи замінюються більш сучасними. Вводиться в дію автоматична телефонна станція на 10 тис. абонентів. Аймачние центри пов'язані зі столицею і між собою телеграфом і телефоном. Телефонізовані і радіофіковані держгоспи і схо. Намічена суцільна радіофікація країни. У 1960 р. в Улан-Баторі здана в експлуатацію могутня центральна радіомовна станція МНР, побудована при братській допомозі Радянського Союзу. Вона одночасно передає програми монгольського радіомовлення на довгій хвилі і на коротких хвилях. Створено Монцаме - Монгольське телеграфне агентство.

торговоля монгшол Таким чином, транспорт і зв'язок стали самостійною і нової для Монголії галуззю народного господарства, вони займають по технічному оснащенню і енергоозброєності праці одне з перших місць. Швидке зростання всіх галузей промисловості викличе подальший розвиток усіх видів транспорту та зв'язку. Загальний обсяг вантажообігу за всіма видами транспорту збільшиться за п'ятиріччя на 90%, в тому числі по залізниці - на 11.5%, автотранспорту - в 2.9 рази, повітряному транспорту - в 1.6 рази.

Однак нові засоби пересування поки не знищують місцевого, виробленого довголітньої історією монгольського народу гужового і верхового пересування, пристосованого до природних умов країни.

Кінь, бик, верблюд продовжують відігравати велику роль як верхові і в'ючні тварини, а також в окремих районах, переважно в центральній і східній частинах країни, використовуються для запряжці в двоколісні вози. Всі монголи - чоловіки, жінки і діти - прекрасні наїзники.

Перш перевезення вантажів в основному проводилася тільки на биках і верблюдах. Бики впрягалися в двоколісні дерев'яні вози вельми примітивного пристрою, в яких абсолютно відсутні залізні частини; на верблюдах вантаж перевозився в'юками, запряжці їх у вози практикувалася лише в деяких районах східної частини країни.

Населення зазвичай пересувалася по країні верхи, навіщо служили в першу чергу коні, використовувалися також бики, верблюди. Привчання коней до запряжці почалося только після революції, причому тут ще довгий час спостерігалися залишки здавна сформованих традицій особливого шанобливого ставлення до коня. Так, наприклад, у віз з запряженій конем господар волів не сідати, а йшов пішки поруч або їхав верхи на інший коні. Нові засоби пересування, як зазначено вище, не знищують місцевого, виробленого довголітньої історією монгольського народу гужового і верхового пересування. Особливості матеріальної культури як результат багатовікового досвіду монгола-кочівника тут виступають ще дуже сильно. Вони виражаються в пристрої в'ючних і верхових сідел, возів, в способах заседливанія і вьюченія тварин і ін

в'ючні сідла (янгірцаг) для коня і бика складається з двох дощок, з'єднаних між собою двома масивними дерев'яними дужками. Дошки та дужки про-свердлити і зшиті тонкими ремінцями. Попруга перекидається через сідло, і для нее на дошках вирізані неглибокі виїмки. До кінців задніх дощок прикріплюється потфея (подхвостнік). На спину тварини спочатку накладається повстяний подседельнік (Токумен), а поверх нього зміцнюється сідло. Для верблюдів вживається інша форма сідла. Спочатку для оберігання спини верблюда від стирання і поранення його горби огортаються повстю, до боків прикладаються подушки (хом), набиті шерстю, і потім все це притискається палицями. Для зміцнення в'юки на сідлі верблюда, його, смикаючи за поводок, змушують лягти на землю.

У центральних і східних районах верблюдів упрягають в двоколісні вози, для цієї мети вживається спеціальне повстяне сідло-хомут, яке вдягається на передній горб верблюда.

При тривалих переходах по піщаних і покритим галькою місцям підошви верблюдів тріскаються; в таких випадках верблюдів кладуть на бік, пов'язують їм ноги і подушкоподібними підошви ніг підшивають шкірою за допомогою довгої кривої голки.