Найцікавіші записи

Шовківництво і промисли японців. Транспорт. Торгівля
Етнографія - Народи Східної Азії

До другої світової війни особливо важливе значення мало шовківництво. Японія була найбільшим у світі експортером шовку-сирцю. Майже весь експортний шовк прямував до США. За час війни вивіз шовку з Японії припинився, велика частина тутових дерев була вирубана і земля зайнята продовольчими культурами (продукція шовку-сирцю перед війною становила 43 тис. т на рік, зараз тільки 20 тис. т). Це розорило масу селян-шовківників. Шовківництво здавна було важливим підсобним заняттям японських селян. У тих господарствах, де цей промисел ще зберігся, культурою шовковиці і розведенням гусениць шовкопряда займаються жінки і діти, але розмотування коконів селяни в даний час рідко виробляють самі. Найчастіше їх здають на шелкоразмоточние підприємства, які скуповують кокони за низькими цінами.

У японській селі здавна існує безліч різноманітних дрібних промислів, заснованих на родинному і почасти найманій праці селян. Це художнє шовкоткацтво, виробництво виробів з бамбука, соломи (кошики, капелюхи), виробництво дерев'яного взуття (? Ця), циновок, кераміки і т. д.

рибальського та морського промислів відіграють виняткову роль в економіці Японії. Японія займає по вилову риби перше місце в світі. Продукція морського промислу займає в загальному експорті Японії чільне місце.

Моря, що оточують Японію, багаті різноманітною морською фауною, понад 400 видів риби або йде в їжу, або має інше товарне значення.

У Японії розрізняються три основні види рибальства: річкове, прибережне і глибоководне. Прибережне рибальство здійснюється в основному рибалками берегових селищ. Часто глава селянської родини займається рибальством, а його дружина і діти обробляють землю.

укук Техніка прибережного рибальства надзвичайно різноманітна, налічується понад сто * всіляких прийомів лову. Найбільш поширеними знаряддями лову є різні мережі, мережи, верші. Прибережним рибальством займаються цілий рік. Щоб оберегти рибу від псування, її в'ялять і солять, крім того, частина риби переробляється на добриво (виготовлення туків); з печінки тріски виробляється жир. У прибережному рибальстві поширені дрібне підприємництво, експлуатація рибалками - власниками човнів і мереж своїх бідніших односельців шляхом організації артілей, де улов розподіляється з виділенням паїв за човен, мережа, мотор.

Річкове рибальство ще більш роздроблений, воно ведеться селянами або рибалками-одинаками. У ньому зберігаються у вигляді пережитків архаїчні народні методи - отруєння водойм, використання прив'язаних до човна на довгому шнурку бакланів-рибалок та ін

Глибоководне рибальство і китобійний промисел ведуться на кошти великих капіталістів за допомогою сучасного, добре оснащеного флоту.

Досить важливе місце в морському промислі займає і збір їстівних водоростей, який виробляється примітивними знаряддями - баграми - з маленьких човнів.

Одним з найбільш своєрідних і добре відомих морських промислів Японії є видобуток перлів. В Японії є спеціальні морські заповідники, в яких штучно стимулюють ріст перлів в Жемчужница, для цього виловлюють устрицю і за допомогою тонкої операції вводять шматочок чужорідної тканини, після чого устрицю знову опускають в море. Через два-три роки за сприятливих умов у ній утворюється перлина.

При такій різноманітності видів морського промислу та величезної в порівнянні з площею країни довжиною берегової лінії не дивно, що море в Японії годує багато мільйонів людей. Від нього цілком залежать жителі безлічі рибальських селищ, робітники-китобої, краболови, в значній мірі і селяни прибережних сіл.

Торгівля

Головне місце в японському імпорті займає ввезення нафти та нафтопродуктів, каучуку, металлоруди і металів,

Японія змушена імпортувати і продовольчі товари. Японія ввозить 60% необхідної їй пшениці, 80% сої, майже 100% цукру, 75% солі і ін

Найважливіша стаття японського експорту - металовироби та машини, потім йдуть текстильні товари, головним чином бавовняні тканини і тканини з штучного шовку.

Після другої світової воїни і вслід за нею подій Японія виявилася відірваною від значної частини своїх традиційних ринків. Через чиниться різними шляхами натиску монополій США Японія змушена купувати імпортні товари не там, де їй вигідно,? там, де вказують американські монополії, за цінами вище світових. Це часто призводить до несприятливого торговому балансу, який насилу покривається доходами від фрахту японських суден, туризму і т. д. Однак завдяки дешевизні робочої сили в Японії продукція її промисловості зберігає більшу конкурентоспроможність на світовому ринку, найчастіше наступ на експортні позиції європейських і американських фірм .

Транспорт

У Японії є досить розвинена, частково електрифікована, переважно одноколійна залізнична мережа. Острівний і гірський характер країни обумовлює велике число мостів, поромних морських переправ, тунелів, що проходять через гори і навіть підморськими протоками між островами.

Немаловажне значення має для Японії і морський транспорт, як каботажний, так і далекого плавання. Річкове судноплавство, здійснюване в основному невеликими моторними баркасами, не відіграє суттєвої ролі.

За загальним тоннажу торговельного флоту Японія займала перед другою світовою війною третє місце в світі. В результаті війни і капітуляції флот скоротився більш ніж у 5 разів, але подальший швидкий ріст привів до того, що тоннаж його сягає 9 млн т.

Автомобільний транспорт в Японії високо розвинений. Поряд з потужними вантажними автомобілями в Японії випускаються у великому числі мікролітражні легкові машини, триколісні надлегкі вантажівки. І в місті, і в селі дуже популярний велосипед. У перші роки після війни триколісні педікеби - велорикші з сидінням для пасажира - майже скрізь витіснили старовинні рикші-одноколці, в які впрягався людина. Проте останнім часом те й інше поширене мало і використовується в основному лише ласими на «екзотику» туристами.

Пасажирський транспорт, як морський, так і залізничний, має в Японії поділ на два класи. Незважаючи на значні відстані, спальні вагони мало поширені і дуже дорогі. Пасажирські вагони обладнані в ^ основному кріслами для сидіння, забезпеченими нерідко рухомий або відкидною спинкою, а також підніжками для ніг; ці підніжки оббиті тим же матеріалом, що і крісла, оскільки японці звикли сидіти, знявши взуття. На пасажирських суднах пасажирські палуби і твіндеку другого класу мають кілька проходів, основне ж простір зайнято кілька піднятими і обгородженими бар'єром відділеннями, стать яких оббитий таким же плюшем, як крісла, або застелений циновкою. У таких відділеннях по кілька десятків пасажирів розташовуються і сидячи, і лежачи, залишивши взуття в проходах.

У густонаселених індустріальних районах Японії велике значення для трудящих мають приміські поїзди, міжміські трамваї, тролейбуси та автобуси. У Токіо, Осака і Нагоя є метро. Разом з тим для транспортування невеликих вантажів до цих пір широко застосовується м'язова сила людини - в селянських господарствах використовуються візки, в які впрягається людина; такі візки причіплюються і до велосипедів. Поширена перенесення вантажів на коромислі або на спині в'юки.