Найцікавіші записи

Засоби пересування та транспорт естонців. Обмін і торгівля
Етнографія - Народи Європейської частини колишнього СРСР

Найважливіші сухопутні транспортні засоби естонців з самого початку тісно пов'язані з сільським господарством, а водні - з риболовлею. З виникненням міст в XIII-XIV ст. почалися і перевезення великих торгових вантажів в основному по воді. U стані найбільш важливих сухопутних доріг стали серйозніше дбати лише в XVII в., Але якість їх і в XIX в. залишалося поганим. Внаслідок цього перевезення по суші здійснювалися переважно в зимовий період - з санного шляху. Селяни аж до третьої чверті XIX в. виконували важку гужову повинність; на своїх конях возили обозами сільськогосподарські продукти, які поміщики відправляли взимку за сотні кілометрів - в Таллін, Ригу, Петербург і т. д. Тільки будівництво залізниць (перша лінія Таллін-Петербург почала діяти в 1870 р.) поклало край тривалим обозним поїздкам.

Древніми упряжними тваринами в Естонії були віл і кінь. Воли до XIX ст. використовувалися при оранці і для коротких господарських перевезень повсюдно, за винятком вузької південно-східній смуги (східна частина сучас. вируський і Пильваского районів). Волів запрягали зазвичай попарно за допомогою ярма ( ike ) потиличного типу, прикріпленого до рогів. По поширенню цього дуже давнього типу ярма Естонія, південно-західна частина Фінляндії і Литва являють собою останні залишкові області Північної Європи, куди воно прийшло із Середземномор'я, мабуть, при посередництві народів Центральної Європи (древніх слов'ян).

Використовувати волів в Естонії перестали в зв'язку з інтенсифікацією сільського господарства і появою нових сільськогосподарських знарядь в другій половині XIX ст., причому в більш розвинених сільськогосподарс-них районах півдня Естонії це сталося швидше, ніж на півночі. Останні випадки використання волів селянами в північно-західній частині країни ставляться до 1940-м рокам.

Коні в Естонії до цього дня запрягають, як правило, поодинці, з дугою і голоблями. Естонія разом з рештою Прибалтикою та Фінляндією утворює західну прикордонну область широкій території застосування дуги в Східній Європі. Також і естонських ^ хомути по їх розширюється внизу нагрудної частини відносяться до східноєвропейського типу. Запряжці з дугою настільки звична і характерна для Естонії, що навіть сучасні залізні плуги, борони та сільськогосподарські машини, що вимагають парної запряжці, пріпрягаются до коней часто, особливо на заході Естонії, за допомогою дуг. На заході Сааремаа така парна дужная запряжці була здавна типовою і для гелег і саней, втім за останні півстоліття і там стала звичайною общеестонская однокінних упряжка. На мизах в другій половині XIX - початку XX ст. застосовувалися великі парокінні ломові вози, запряжені без дуги.

дровней ( regi ) зустрічаються в Естонії двох конструктивно сильно відрізняються типів. У материковій Естонії (виключаючи крайній північний захід) поширений східноєвропейський тип дровней з високими головками, гнутими вязьямі, з'єднуючими Копилов, з грядкою, насадженої на Копилов, перша пара яких пов'язана з головками саней за допомогою прутів-стуженей. На островах і в північно-західній частині Естонії поширені сани менших розмірів, з низькими головками, з Копилов, пов'язаними перекладинами на шипах, на які вільно спираються грядки. Грядки прикріплені до полозах дерев'яними скріпами. Подібний тип дровней був колись широко поширений в Європі, але в наші дні уцілів тільки в окремих місцях Естонії, західних районах Фінляндії, подекуди в Скандинавії і в Альпах. В Естонії починаючи з середини XIX ст. цей тип дровней сильно відтіснили сани східноєвропейського типу, які завдяки запозиченою у росіян широкої вантажний рамі виявилися набагато ефективніше західного типу саней. З 70-х років стали застосовувати сани з залізними підрізами.

В цей же час стали оковують і вози ( vanker ), які раніше зовсім не мали залізних частин. Характерною естонської робочої возом був віз із чотирма колесами, тоді як по сусідству в Фінляндії, в Ленінградської і в північних частинах Псковської обл. старим типом селянського колісного транспорту була двоколка. Вози в Естонії були також двох типів. Старовинні западноестонскіе вози мали нерухомо з'єднані осі і подушки. Для полегшення повороту центральна грядка (лисиця), що з'єднує передню і задню вісь, складалася з двох з'єднаних скріпою частин. Восточноестонская віз повертивают завдяки рухомого зв'язку передній осі і подушки. У XX в. у зв'язку з промисловим виготовленням віз цього типу проникає і на захід Естонії.

У минулому сільське населення, особливо біднота, пересувалося як правило, пішки. Тривалі піші переходи і подорожі були часті ще в кінці XIX ст. Наприклад, відомий естонський художник Анте Лайкмаа прийшов вчитися в Дюссельдорф з Риги пішки. До середини XIX в. часто їздили верхи в простому дерев'яному сідлі. Взимку їздили на санях або санях ( saan ). По всій материкової Естонії заможні селяни користувалися особливими їздовими саньми з кузовом з лубу, які за своєю конструкцією не відрізнялися від східноєвропейських дровней. У другій половині XIX ст. вони змінилися різними новими типами саней. На рубежі XIX і XX ст. селяни все більше використовують для їзди звичайні сани, на яких ставилося запозичена у рАЇНСЬКА гратчаста спинка. Спеціальні виїзні вози поширилися в заможних шарах селянства тільки в другій половині XIX ст. При цьому на півдні стала особливо популярною лінійка, звичайна і у латиських селян. З появою кованих возів швидко стала зникати верхова їзда; із перших десятиліть XX в. її остаточно витіснили велосипеди.

Оскільки охота в Естонії вже століттями мала дуже скромне значення, то і лижі, старовинне засіб пересування мисливців, в XIX в. були рідкісні і зберігалися в основному в районах великих лісових масивів. Естонські лижі відносяться до особливого південного типу, вони широкі, короткі, без жолоби на нижній поверхні і без палиць. Сучасні спортивні лижі поширилися лише після першої світової війни. У наші дні ходьба на лижах - один з найбільш популярних масових видів спорту в Естонії. В кінці XIX в. подекуди на північно-західному узбережжі хлопчаки бігали на ковзанах з гомілкових кісток корови чи коні. Колись такі ковзани служили важливим засобом пересування при полюванні на тюленів з льоду, а також при зимовому підлідному лові риби.

У внутрішніх водах рибалки користуються (почасти й у наші дні) дуже старими типами човнів: звичайні дощаті плоскодонки, а подекуди на південному сході Естонії можна іноді ще бачити довбані човники. У сету, як і в суміжних російських районах, зустрічаються подвійні з'єднані між собою човни. На більш великих западноестонскіх річках, в басейнах Пярну і Казарі, зрідка використовуються ще довбані з осики легкі човни з гнутими бортами, в 5-6 м завдовжки. Естонія, Латвія і Фінляндія є західною частиною величезної області поширення цього типу човнів, характерного для народів Північно-Східної Європи і Сибіру.

безкілеві озерні човни, поширені в басейнах Чудського озера і оз. Виртс'ярв, по конструкції ідентичні з човнами північного заходу Росії, і до початку нашого століття будувалися зазвичай російськими майстрами. На Чудському озері і на річках Емайигі і Нарві місцеві російські підприємці перевозили об'ємні вантажі, головним чином дрова, на великих човнах з величезним рейкового вітрилом. Останні старі човни знищили фашистські окупанти в дні Великої Вітчизняної війни. В даний час для транспортування вантажів користуються баржами на буксирної тязі.

Естонські морські судна однотипні з судами інших народів узбережжя Балтики. Естонці узбережжя до XIII в. користувалися, очевидно, великими судами, подібними з кораблями вікінгів.

Від періоду феодалізму жителі естонських берегів успадкували лише невеликі човни, борти яких на час далеких морських поїздок підвищували, надставляя дві-три додаткові дошки. Такі човни зазвичай перебували у спільній власності чотирьох-п'яти дворів. На них відбувалися сміливі мандрівки не лише в прибережних водах, а й за море, до Фінляндії і Швеції.

З 1860-х років XIX ст. у багатьох місцях узбережжя стало розвиватися кораблебудування. Швидко зростали місцеві вантажні перевезення - каменю, дров та ін в Ригу, Таллін, Пярну, Вентспілс і т. д. Прибережні селяни почали будувати і вітрильники для далеких плавань, на яких естонські моряки здійснювали торгові поїздки по Північному морю і Атлантиці. Найбільш важливим центром кораблебудування було узбережжі Хяедемеесте на південному заході Естонії, де на латиської кордоні в Хейна-сте (Айнажі) в 1864 р. була заснована морська школа. У період розквіту естонського кораблебудування в 1899-1904 рр.. на узбережжі було побудовано 74 великих парусника. Слідом за цим кораблебудування і мореплавство естонських поморів стали швидко відступати на задній план, що витісняються зростаючою конкуренцією пароплавів, а також внаслідок падіння цін за транспортування вантажів. Особливо сильний удар естонському морському вітрильного флоту було завдано першою світовою війною, під час якої загинула більша його частина.

У наші дні в селі ще зберігаються колишні типи дровней і возів, хоча з кожним роком і в сільськогосподарському транспорті зростає значення тракторів і автомашин. Для індивідуальних коротких поїздок виїзні сани і особливо вози вживаються рідко, а ще недавно панував велосипед витісняється мотоциклами, моторолерами та легковими автомобілями.

У міжміського зв'язку, крім залізниць, все більшого значення набувають численні автобусні лінії. Естонська дорожня мережа густа і міститься в хорошому стані, з кожним роком помітно зростає число асфальтованих автомобільних доріг. Широкий розвиток отримав регулярний повітряний транспорт. Якщо раніше західні острови восени і навесні під час поганого льоду виявлялися надовго ізольованими, то тепер забезпечена їх безперервний зв'язок з материком.

Показники вантажного та пасажирського руху на душу населення в Естонії вище середніх показників по СРСР. Повільніше розвивався водний транспорт, який особливо сильно постраждав у Вітчизняну війну. Однак в останні роки торговий флот Естонської РСР помітно збільшився і модернізований, значення цього дешевого виду транспорту знову швидко зростає.

Обмін і торгівля

Навіть в умовах натурального господарства, панував до середини минулого століття, селянин вимінював або купував деякі товари, які він сам не виробляв, і продавав невелику кількість своєї продукції. Не кажучи вже про солі і залозі, селяни купували отдельн?? Е предмети одягу і прикраси, наприклад шовкові стрічки, хустки, тесь- М У> намиста, нитки, гачки і т. д.

У XIX в., вже в його першій половині, кількість і асортимент покупних предметів поступово зростає. Все частіше купуються залізні інструменти, начиння, елементи одягу - шапки, взуття та деякі продовольчі товари, особливо по святах (оселедець, цукор * чай, кава, крупчатка, рис, родзинки і солодощі).

Обмін в різних формах проводився і між самими селянами. Як уже згадувалося, аж до початку XX в. селяни міняли у прибережного населення зерно на рибу, у древоделей - на дерев'яний посуд, у прічудскіх городників-на цибулю і цикорій.

Своєрідною формою мінової торгівлі було так зване партнерство («сябрщіна»), що склалося з давніх часів і зберігалася аж до 30-х років XX ст. між селянами північно-східній частині Естонії (Вірумаа) і фінськими рибалками. Безземельні і малоземельні фінські рибалки північного узбережжя і островів Фінської затоки з року в рік міняли в Вірумаа рибу на зерно. У кожної фінської рибацького сім'ї була серед вірумаскіх селян сім'я, з якою вони за старим звичаєм вважалися друзями, або «Сябри» (ест. sober ). Тільки з нею або у всякому разі при її посередництві проводився обмін. Фінські сябри приходили в певний час на своїх човнах. До них назустріч на узбережжі виходили естонські сябри. Спочатку відбувався обмін подарунками: фіни дарували сушену на бересті рибу, кусковий цукор, фінські булки, трубки, тютюн; естонці в свою чергу - яйця, овечу вовну, панчохи, рукавиці. Після цього починався обмін товарами. Четверик (чверть бочки) солоної салаки йшов за подвійний обсяг зерна. Естонські та фінські сябри їздили один до одного в гості. Своїх сябрів мали на материку і естонські рибалки з островів.

Мандрівні торговці-коробейники ( harjukesed , harjuskid , букв, «щетінщікі») були по перевазі росіяни з Псковщина або з волзьких і навіть з більш віддалених губерній. Торгували вони зазвичай з осені до весни. Свої товари вони возили взимку на ручних санках, в решту часу ж року носили на спині в коробі. Продавали коробейники в основному різний дрібний товар: в'язальні спиці, голки, нитки, барвники, каблучки, намиста, шовкові стрічки, тасьму, головні щітки різні ліки і т. п. Багато щетінщікі міняли свої товари на щетину, чому і зобов'язані своїм прізвиськом. З середини XIX в. щетінщікі починають все частіше продавати, крім дрібниць, бавовняні тканини: матерію для чіпців і фартухів, ситці, шовкові хустки та ін В кінці XIX в. в селі попит на тканини все зростає, і багато торговців починають їздити з маленьким возом товарів. До кінця XIX в. з'явилися окремі мандрівні торговці з естонців. Крім усього іншого г вони торгували книгами. З виникненням на рубежі XX ст. лавок в містечках і селах мандрівні торговці зникають.

Землеробську продукцію селяни збували головним чином міським купцям, а свою худобу і нечисленні ремісничі вироби продавали або міняли зазвичай на ярмарках. Ярмарки влаштовувались у старовину по певним традиційним дням в містах і містечках. У XIX в. число ярмарків зросла в багато разів. Їх стали влаштовувати не тільки в містах і біля церков, але й близько корчм, що належали мизам. Пайде славився кінної ярмарком, містечко Вяндра - Скотний; у посаді Калласте на західному березі Чудського озера в березні проводилася велика так звана Льодова ярмарок, на яку з західного і східного узбережжя озера з'їжджалося багато російських і естонських селян, щоб закупити собі все потрібне на літо. На ярмарках з'являлися авінурмскіе древоделей зі своїм посудом, прасоли і м'ясники, купці з міськими товарами, російські коробейники, латиські ткачі і токарі, єврейські торговці бляшаним товаром, ситцями і взуттям. Обов'язково на кожну ярмарок приїжджали і цигани-гендлійові.

Ярмарок зі своїми старими традиціями здавна надавала і жадану можливість для розваг і зустрічей з близькими і далекими знайомими та родичами. Тому вона носила характер великого народного свята з різними звеселяннями. На ярмарках збиралися скоморохи, ватажки з ведмедями, ворожки, часто влаштовувалися каруселі. У XX в. невеликі місцеві ярмарки стали зникати.

Після першої світової війни виникли вже і в сільських центрах великі магазини. Багато з них були кооперативними і діяли на капіталістичних засадах. Вони обслуговували головним чином сільську верхівку.

У сучасних умовах торгівля і принципово, і за розмірами обороту різко відрізняється від колишньої, капіталістичної торгівлі. Спираючись на швидко розвивається промислове і сільськогосподарське виробництво всього Радянського Союзу, радянська торгівля в Естонській РСР доводить все множиться за кількістю і різноманітністю товари до місцевого споживача. Мережа магазинів як у містах, так і в селах з року в рік зростає і модернізується.

Поряд з державною торгівлею швидкими темпами розширюється кооперативна. Її товарообіг в Естонії з 1950 по 1961 р. виріс приблизно в три рази. Величезний зростання торгівлі в республіці обумовлений не тільки неухильним збільшенням соціалістичного виробництва, але одночасно і незрівнянно з колишнім підвищився, рівнем добробуту та купівельної спроможності трудящих. Зростанню товарооб?? Рота сприяє і те, що в селі різко скоротилося дрібне домашнє виробництво. Сільські жителі набувають самі різні господарські товари: меблі, фабричну взуття та одяг, а також значну частину харчових продуктів: хліб, м'ясо, ковбасу, масло, сир та ін Село, як і місто, пред'являє широкий попит на книги, музичні інструменти г радіоприймачі, телевізори, різні електроприлади та ін Підвищення добробуту і культурного рівня видно хоча б з того факту, що в 1961 р. сільське населення Естонії купило меблів більш ніж в 10 разів і радіоприймачів і музичних інструментів більш ніж в 7 разів у порівнянні з 1950 р.

Торгівля в Радянській Естонії є, як і у всій країні, одним з важливих чинників в ліквідації побутових відмінностей міста і села.

Товарообіг Естонської РСР охоплює переважно п'ять республік - Російську федерацію, Україну, Латвію, Литву і Білорусію. При цьому більше двох третин його доводиться на РРФСР (в першу чергу на Москву і Ленінград).

Основні статті ввезення в Естонію з інших республік Радянського Союзу складають різні харчові та смакові продукти (цукор, рис та ін), товари текстильної та швейної промисловості, металовироби, паливо, автомашини, трактори та ін У братські республіки вивозяться в свою чергу естонські тканини, трикотаж, вироби швейної промисловості, харчові продукти (риба, рибні консерви, масло і т. д.), а також хімікалії, електромотори, меблі, радіоапаратура та ін