Найцікавіші записи

Промисловість і транспорт болгар
Етнографія - Народи Зарубіжної Європи

Промисловість в Болгарії почала зароджуватися ще до звільнення країни від турецької влади. З середини XIX в. в різних містах з'явилися ткацькі мануфактури (розсіяні і централізовані). Поряд з ними розвивалися мануфактури в гірничорудній (залізо), шкіряної та інших галузях. У другій половині XIX ст. в містах було побудовано кілька прядильних і ткацкіх.фабрік, парові млини, шовкоткацькі фабрики, спиртні заводи та ін Найбільше промислове значення мали текстильні центри - Слівен, Пловдив, Габрово, Карлово, Калофер і Самоков. Але основну частину промислової продукції давали тисячі ремісничих майстерень (див. розділ «Ремісниче і домашнє виробництво»). У задушливих умовах турецького феодального ладу фабрична промисловість розвивалася з працею.

Після створення незалежної Болгарської держави розвиток фабричної промисловості прискорилося. Протягом декількох десятиліть зміцнилася легка промисловість: текстильна, борошномельна, тютюнова, консервна, деревообробна і в набагато меншому розмірі - видобуток вугілля, руди та будівництво електростанцій. Виникають перші великі текстильні фабрики. Значна частина фабричних підприємств була створена за участю закордонного капіталу. Аж до 1944 р. розвивалася переважно легка промисловість. Переважали дрібні підприємства - малорентабельні, з низькою продуктивністю праці.

націоналізованих у грудні 1947 р. промисловість, народна влада взяла курс на розвиток важкої індустрії, укрупнення і модернізацію старих підприємств. За короткий термін були створені зовсім нові для Болгарії галузі промисловості, оформилися нові промислові райони і міста - Перник, Димитров-град, Кирджалі, Мадан, Девня та ін До 1962 р. загальний обсяг промислової продукції зріс більш ніж у 15 разів у порівнянні з 1939 р. У створенні національного доходу на частку промисловості в 1961 р. припадало 44%, а на частку сільського господарства - 32%.

Болгарія має тепер солідну енергетичну базу. До звільнення від турецького ярма єдиним енергетичним джерелом були дрова і деревне вугілля, в буржуазній Болгарії в 1939 р. видобувалося всього лише 2,2 млн. т кам'яного вугілля, в Болгарській Народній Республіці видобуток вугілля в 1962 р. підвищилася до 20,8 млн. т, тобто на душу населення вугілля видобувається більше, ніж у Франції. У Дунайській низовині відкриті великі родовища нафти.

Завдяки тому, що в Болгарії багато гір, великі можливості одержання дешевої електроенергії. За роки народної влади побудовано кілька великих гідроелектростанцій в Родопах (найбільша - Батакскій каскад електростанцій), в Балканах, в горах над Софією та ін Виникли великі водосховища, вода яких використовується і для зрошення полів. Під фракійської низовини споруджена найбільша в Болгарії теплова електростанція - «Маріца-Восток». Видобуток електроенергії з 42 квт.-годину. на душу ярма-селища в 1939 р. зросла до 754 квт.-годину. в 1962 р. До кінця 1961 р. більше 92% сіл було електрифіковано, зросло споживання електроенергії міським населенням і підприємствами.

Великим досягненням є створення вітчизняної металургії. У Болгарії побудовані свинцево-цинковий і мідеплавильний комбінати. На базі великих покладів залізної руди поблизу Софії споруджений найбільший на Балканах Креміковскій залізоплавильні комбінат.

Чудові успіхи в галузі машинобудування - перш майже не розвиненою галузі господарства. Болгарія виробляє нині багато видів машин і верстатів, трактори, морські та річкові судна, електротехнічне обладнання, радіоелектронну апаратуру. Створені вітчизняні моделі електронних машин. Частина виробів експортується за кордон.

Хімічна промисловість в минулому була слабо розвинена. В даний час працюють великі підприємства основної хімії. Вони випускають штучні добрива, соду і її похідні, целюлозу та ін Будуються азотнотуковий, нафтопереробний та інші заводи. Створена хімікофармацевтіческая промисловість.

Гірничорудна промисловість в роки народної влади зробила величезний стрибок у своєму розвитку. З видобутку свинцю і цинку Болгарія вийшла на одне з перших місць у світі. Видобувається мідь та інші кольорові й рідкі метали (за статистикою 1939 р., в Болгарії взагалі не було індустріальної видобутку ні цинку, ні міді). У широких масштабах виробляють цемент та інші будматеріали.

Легка промисловість Болгарії теж пішла далеко вперед. Славляться бавовняними і вовняними виробами старі текстильні центри Габрово і Слівен. Великі підприємства текстильної промисловості є в Софії, Пловдиві, Русе, Варні. Ниеоко цінуються на внутрішньому і зовнішньому ринках вироби болгарської шкіряної промисловості. Широко відомі болгарські консерви (овочеві і фруктові), вина, тютюнові вироби. Підприємства цих галузей укрупнені і виробництво на них модернізовано. Обсяг продукції легкої промисловості різко збільшився (наприклад, в 1963 за 10 днів вироблялося стільки овочевих консервів, скільки за весь 1939 р.).

Болгарська робітничий клас зародився разом з розвитком промислового капіталізму, тобто в другій половині XIX ст. Першими містами, в яких зосередилися значні маси робітників, були Слівен, Габрово і Софія - центри текстильного і шкіряного виробництва. Після першої світової війни розвиває?? Я тютюнова промисловість в Пловдиві, Хасково, Кирджалі, залучаючи в ці міста по кілька тисяч робітників. Кількість робітників у важкій промисловості було невелике. Аж до другої світової війни велика частина робочого класу Болгарії була розпорошена між дрібними підприємствами і ремісничими майстернями, які переважали в країні. Економічне становище болгарського робітничого класу в минулому було дуже важким - за рівнем заробітної плати робітників Болгарія стояла на одному з останніх місць в Європі.

Швидкі темпи індустріалізації в соціалістичній Болгарії викликали сильний кількісне зростання її робітничого класу. Як і раніше, він поповнюється переважно з селян. Але істотним якісною відмінністю сучасних робочих від колишніх є їх освітній ценз (в середньому чотири класи в минулому, семирічне, а частково і середню загальну або технічну освіту - тепер) і більш висока і різноманітна виробнича кваліфікація. Серед робітників значний відсоток жінок (37,4% у 1962 р.).

Кадровий робітничий клас у минулому був невеликий, значну частину робітників складали сезонники, які не поривали з сільським господарством і частину року проводили в селі або ж йшли на заробітки періодично. Члени їх сімей продовжували трудитися на землі. Тепер відсоток таких робітників набагато менше, але все ж сезонники є (наприклад, серед будівельників, каменярів та ін.) Частина робітників - вихідців з лежачих поблизу промислових підприємств сіл - до цих пір не цілком порвала з селом: їх дружини і батьки працюють в сільськогосподарських кооперативах. У деяких промислових центрах спостерігається плинність робочої сили: переселенці не завжди уживаються в нових умовах і через кілька років повертаються в рідні краї, в більш звичну обстановку. Все це пояснюється тим, що з часу початку індустріалізації пройшло якихось 16 років - термін недостатній для міцного і повсюдного встановлення Н75-вих виробничих і побутових традицій. Але і в цьому відношенні успіхи дуже великі * У багатьох промислових центрах створили вже міцний кістяк кадрових робітників, міцно осіли на новому місці * і відчувають себе справжніми городянами.

Транспорт

Старовинні прийоми перенесення важких речей довгий час зберігалися в болгарській селі. Селяни користувалися для цього вузлами, кошиками, подвійними чотирикутними мішками (дісагі), які перекидалися через плече, квадратними шматками матерії (цеділо), стягнутими з чотирьох кутів мотузками зразок рюкзака. У цідив носили і маленьких дітей. Для перенесення води і деяких інших тягарів часто користувалися коромислом. У південно-західних районах жінки іноді носили нетверді і неважкі предмети на голові. Нині у селян широко увійшли до вживання валізи, рюкзаки; поклажу носять і в кошиках, рідше - в дісагах.

У царській Болгарії велике поширення мав в'ючний транспорт, особливо в гірських районах. Для цього використовувалися осли, коні та мули, а в південних областях до першої світової війни ходили і каравани верблюдів. На в'ючних тварин їздили і верхи, звичайно на тому ж в'ючному сідлі або зовсім без нього. Жінки сідали боком. Лише деякі заможні селяни тримали верхових коней і мали верхові сідла.

Гужовий транспорт також здавна поширений в Болгарії. З поширених в недавньому минулому видів візків найбільш старовинної була дерев'яна двохосьова статі. Вона має досить складний пристрій, завдяки якому може легко загортати, а також подовжуватися. Передок коли відділяється і може бути використаний для молотьби (див. розділ «Сільське господарство»). До початку XX в. увійшли до вживання залізні осі та шини. В останні три-чотири десятиліття поширилася більш легка віз (каруца, таліга). У XIX в., Головним чином у містах, з'явилися брички і фаетони для перевезення пасажирів. У деяких гірських місцевостях північно-західній Болгарії взимку перевозять вантажі на дерев'яних санях, а в минулому ними іноді користувалися і влітку. У санях ж було прийнято везти на цвинтар покійника. Для спуску з гір колод, каменів, зерна, сіна робили різноманітні дерев'яні волокуші.

Основним тяглових тварин в Болгарії здавна був віл. Народ любив і шанував вола, в піснях давав йому пестливі епітети. Буйволів для перевезень використовували менше. У XIX в. стали впрягати коней, і скоро у багатьох районах вони повністю замінили волів.

Перша залізниця була побудована в Болгарії в 1867 р. Вона з'єднувала Руссе і Варну. В кінці XIX в. через Болгарію пройшла залізниця, що зв'язала Центральну Європу зі Стамбулом. Подальше будівництво залізних, так само як і шосейних доріг, йшло повільно. У соціалістичний період мережа залізниць сильно збільшилася, почалася їх електрифікація. Ще більш густа мережа шосе, які прокладені у важкодоступних гірських районах, де колись були лише в'ючні стежки. Автобусне сполучення в сучасній Болгарії має першорядне значення. Широко застосовується для внутрішніх і зовнішніх зв'язків і авіація. У місті і на селі багато хто має велосипеди і мотоцикли. Швидко розвивається міський транспорт (тролейбуси, трамваї, автобуси).

Водний транспорт в Болгарії може розвиватися переважно на Дунаї і на Чорному морі. У минулому по Дунаю і по морю плавали на глибоких човнах (гребних і вітрильних) з гострим дномі високим носом. У рибалок на річці камча ще зараз можна зустріти старовинні човни, видовбані з цілого дерева. Їх часто пов'язують попарно для більшої стійкості. Човнами користуються переважно для рибного лову і рідше для перевезення вантажів і пасажирів. Найбільш ранні свідоцтва про рух човнів з пасажирами по Дунаю відносяться до XVII ст. Проти течії ці човни тягли бурлаки.

Перевезення вантажів вздовж берегів Чорного моря ще за часів турецького панування була жвавою. Зі Східної Болгарії в Стамбул переправляли зерно, деревину, деревне вугілля. В області Странджа було багато дрібних пристаней. З початку XX в. на морі і на Дунаї почався регулярний рух буксирів із баржами і пасажирських пароплавів.

У народно-демократичної Болгарії будуються сучасні морські та річкові судна, частина яких експортується. Рибалки виходять на промисел на моторних човнах і спеціальних судах. Головні порти Болгарії на Чорному морі - Варна і Бургас, на Дунаї - Руссе.