Найцікавіші записи

Ремесла і торгівля албанців. Промисловість і транспорт
Етнографія - Народи Зарубіжної Європи

В кінці I і на початку II тис. н. е.. ремесла в Албанії були відносно високо розвинені. Суспільний поділ праці зайшло так далеко, що документи того часу налічують десятки видів ремесел, говорять про значну спеціалізації інвентарю і т. д. Професійні організації ремісників називалися « fratalia » (братства).

Турецьке завоювання, розбудувати всю господарське життя, призвело і до занепаду ремесел. Деякі ремісничі братства емігрували в Далмацію, Венецію, Неаполь. Тільки в декількох албанських містах, наприклад в Бераті, збереглися старі ремісничі традиції. У XVI в. почалося деяке відродження, і в два наступні століття знову наступив розквіт ремісничого виробництва. Поділ праці з цього часу стало залежати від релігійної приналежності. Основа життя албанських мусульман - земля, ремеслом вони хоча і займалися, але воно не було їх основним заняттям; ремесло і торгівля стали долею православних албанців, для яких володіння землею було утруднено.

Професійна організація ремісників знову відродилася, але вже в новій формі: ці організації (еснафи, руфети) використовувалися феодалами і місцевими правителями як військова сила.

Виробництво зростало, і деякі його галузі, наприклад виготовлення шовкових тканин, золотошвейні виробів, зброї, прикрашеного литою сріблом, і срібних литих пряжок, знаходили попит не тільки в областях, населених албанцями, але і за їх межами.

З часом деякі села і навіть цілі галузі спеціалізувалися на певному ремеслі або відхоже промислі. Відомо, що ще в XVIII в. кілька сіл в місцевості Загора (південна частина Албанії) були цілком населені ремісниками і мандрівними торгівцями; жителі села Лунджеріі (північний схід Гьірокастри) спеціалізувалися на влаштуванні іригаційних споруд, акведуків і фонтанів; християни з міста Берат служили банщиками в Стамбулі; уродженці області Люми були відомі по всьому Балканському півострову як хороші кондитери. Такі традиційні професії населення цілої області зберігається досі.

Дуже хар актерним для Албанії було поєднання в одній родині ремісничого виробництва, яким займався зазвичай голова сім'ї, і землеробського або скотарського господарства, де трудилися інші члени сім'ї або сам ремісник у вільний час. Чим менш дохідним ставало селянське господарство, тим швидше відокремлювалося від нього ремесло.

Звичайним було з'єднання ремесла і торгівлі: ремісники самі продавали свою продукцію. Їх майстерні служили одночасно лавками, де готові вироби розташовувалися уздовж стін, на підлозі, прямо на землі перед відчиненими дверима. Майстерні зазвичай групувалися за професіями - квартал мідників, квартал шевців, квартал Шапкар. Тут же тулилися незліченні харчевні, і все це разом складало галасливий, людний вдень і пустельний вночі ремісничо-торговий квартал, який розташовувався звичайно на самій околиці міста. ^

До XVIII в. торгові центри середньовіччя знову віднайшли своє значення не тільки для внутрішньої торгівлі, але і для транзиту товарів.

Основні дороги через Албанію йшли по долинах Дріна, Шкумбіні і біос - уздовж трьох річок, перерізавши із заходу на схід Дінарокій хребет. На цих древніх шляхах там і сям можна зустріти залишки мостів, укріплень, водойм римського або візантійського часу, споруди венеціанців і турок. Для перевезень товарів служили коні і мули.

Торгівля відбувалася на ярмарках, куди раз на рік з'їжджалися з усієї області (Вау Дайес, Круя, Тирана, Ельбасан, Арденіца, Мборье), або на щотижневих базарах, які об'єднували жителів кількох сусідніх сіл. У XVII в. базари функціонували також в Корчі, в Тирані, під Влера. Кожен з найбільш значних торгових центрів мав свою спеціалізацію. Щкодра, наприклад, постачала всі ринки країни шовками свого виробництва, Монастир - вовняними тканинами і т. п. Велике значення мала морська торгівля.

У цих умовах виникав новий соціальний шар - албанська торгова буржуазія, пополнявшаяся з лав ремісників. Від періоду найбільшого розквіту торгівлі - другої половини XVIII в.-залишилися церкви і мечеті, дзвіниці та годинні вежі, публічні лазні і караван-сараї, склади і безістені (закриті базари для продажу найбільш цінних товарів) - пам'ятники честолюбства великих торговців, кожен з яких вважав справою честі прикрасити своє рідне місто як можна більш пишним спорудою.

У XIX в. намітився глибокий економічна криза Османської імперії. Її ринки заповнювали імпортні європейські товари. Внаслідок політики «відкритих дверей», що проводиться турецьким урядом, албанські ремісники не могли витримати конкуренції європейських фірм. Спроби створити мануфактури капіталістичного типу мали мало успіху. Запекла боротьба між конкуруючими фірмами - венеціанськими, австро-угорськими, англійськими та французькими - приносила перевагу то транзитним баз на Адріатичному узбережжі, то егейським портам, і, нарешті, трансбалканського залізниця, у другій половині XIX ст. пов'язала Салоніки з внутрібалканскімі ринками, остаточно підірвала значення албанських морських портів. Кордон 1913 відрізала Албанію і від цієї залізниці. Албанські торговці змушені би?? А обмежитися тільки внутрішнім ринком.

Якщо у XVIII ст. в Албанії нараховувалося багато десятків різних ремесел, то до 1927 р. їх число скоротилося до двох десятків; на поло-женні ремісників особливо важко відбилася світова криза 1929-1933 рр..

Нині більшість майстрів, що займаються традиційними ремеслами, об'єднані у виробничі кооперативи. Основний напрямок кустарного виробництва - художні промисли. Деяке значення зберегли і ті види ремесел, які пов'язані з виготовленням національного одягу та предметів побуту: шиють одяг, взуття, покривають золотим шиттям ошатні оксамитові безрукавки - приналежність костюма нареченої, роблять - білі фески чоловіків, стібають ковдри, виготовляють різну металеву і дерев'яну начиння і т. д.

Промисловість і транспорт

У період режиму Зогу економіка Албанії була типово колоніальної, багатства країни були віддані на відкуп іноземним концесій, головним чином італійським: італійські підприємці володіли нафтовими промислами Кучова і патос, мідним рудником в Пуке, хромовими рудниками в Кукес, Поградце, стежок і іншими підприємствами. У 1938 р. 75% промислових підприємств належала іноземному капіталу. Сировина і напівфабрикати ввозилися з-за кордону. Кілька десятків напівкустарних підприємств місцевого значення з украй низькою технікою (борошномельні, тютюнові, макаронні, для виробництва оливкової олії, текстильні і взуттєві фабрики *, шкіряні заводи) не задовольняли потреб населення.

Промислового пролетаріату в країні не було. Нечисленні робочі (близько 15 тис. осіб у 1938 р.) були зайняті на дрібних фабриках і в майстернях або виконували некваліфіковану роботу на підприємствах іноземних концесій (весь інженерно-технічний персонал складався з іноземців), де піддавалися нещадній експлуатації, працюючи по 12 - * 14 годин на день за копійчану платню, ночуючи в холодних бараках. Основна маса робітників була зосереджена на нафтопромислах і рудниках (Ку-чово, Патос, Селеніца та ін) - У роки окупації вони боролися з фашистами в партизанських загонах. Згодом ці робітники стали основним ядром несформованого робітничого класу Албанії.

Під час другої світової війни багато промислових підприємств були зруйновані.

Після Визволення були націоналізовані промислові підприємства та банки, засоби транспорту і зв'язку, оптова торгівля. Цей захід поклала кінець іноземному засиллю. Розвиток господарства було підпорядковане загальнодержавному планування: перший п'ятирічний план охоплював 1951-1955 рр.., Другий - 1956-1960, третій передбачений на 1961-1965 рр.. Албанія перетворилася в аграрно-індустріальну країну. У національному доході промисловості належить 37%, сільському господарству - близько 43% (дані 1959 р.). У 1961 р. 99% усієї промислової продукції виробляв соціалістичний сектор (державні і кооперативні підприємства).

В першу чергу розвиваються галузі промисловості; для яких є сировинна база,-гірничодобувна, нафтова, нові галузі - енергетична, деревообделочная, промисловість будівельних матеріалів, а також текстильна, цукрова, консервна. Створена єдина енергосистема.

У загальному обсязі промислової продукції в 1961 р. питома вага групи А складав * 46,8%, групи Б - 53,2%.

Робочий клас сучасної Албанії - абсолютно новий соціальний шар албанського народу. Робочі разом зі своїми сім'ями складають 22,5%, населення (за даними 1960 р.).

Промислові підприємства та копальні насамперед притягують селян з навколишніх сіл, потім до них приєднуються переселенці з інших районів; під знову відбудовували робочих пбселках складається новий домашній і громадський побут, поступово втягуються у виробництво і жінки. Часто діти успадковують професію батька - виникає перше покоління потомствених робітників. Частина молодих робітників отримує вищу технічну освіту - вперше створюється своя, що вийшла вже з робочого середовища інтелігенція.

Промисловому розвитку країни супроводжує поліпшення засобів зв'язку.

Основним серед традиційних транспортних засобів в Албанії треба визнати в'ючних тварин - коней, мулів і ослів. Їх каравани перевозили все ті товари, які у великій кількості слідували через Албанію аж! Ь до кінця XIX в.

Протягом XIX в., коли транзитна торгівля через Албанію занепадала, караванні шляхи робилися все більш короткими, поки не обмежилися внутрішніми областями. До початку XX в. караванний транспорт зник зовсім. Пам'ять про своєрідну життя погоничів, побут торгово-ремісничих посадів навколо заїжджих дворів (ханів) збереглася в численних піснях, легендах і переказах.

упряжні транспорт застосовується в низинних районах. У західній частині Албанії, в приморській смузі, користуються візком на двох дуже великих колесах (висота 1,8 м), на сході - чотириколісної візком висотою в 1 м. Цю візок ( qerra ) тягне в Дишловий упряжці пара волів, коней або буйволів. Сани, які вживають в гірській місцевості по снігу і навіть без снігу по землі, складаються з двох дерев'яних полозів, поперек яких укріплені дві дошки, що становлять основу кузова. ?? сани також запрягають пару тварин.

У XX в. став розвиватися автомобільний транспорт. Нині це основний вид пасажирського та вантажного транспорту в країні. На автомобільний транспорт припадає близько 92% вантажообігу Албанії (1961 р.). Асфальтовані дороги зв'язали всі міста і промислові центри країни. В останні роки широко поширилися велосипеди.

Залізні дороги загальною протяжністю 129 км пов'язують міста Дур-рес, Тирану і Ельбасан.

Морський транспорт відомий в Албанії здавна. Найбільш примітивними були плетені човни, обтягнуті зверху шкірою (вони не збереглися) і довбані з цілого стовбура (збереглися повсюдно). У середні століття і пізніше, особливо у XVIII ст., В період жвавій морської торгівлі, албанський вітрильний флот нараховував багато судів, які ходили по Середземному морю, Атлантичного і Індійського океанів під турецьким, грецьким та венеціанським прапорами. Матроси рекрутувалися з розоряли селян прибережних областей. Іноді невеликі групи моряків власними силами будували баркаси і користувалися ними на колективних засадах; частина суден належала капітанам, що набирав команду за поденну плату; нарешті, деякими судами володіли торговці, що містили на свої кошти капітана і команду. У XIX в. в країні було кілька пароплавів, які належали місцевим капіталістам. Конкуренція австро-угорських і італійських пароплавних компаній призвела албанське мореплавство до занепаду.

Албанська Республіка успадкувала від минулого тільки 41 дрібне судно (човни, баркаси і т. п.). Нині її морський флот поповнився моторними катерами і декількома пароплавами, придбаними за кордоном. Загальний тоннаж морського торговельного флоту близько 12 тис. т (1960 р.). Головний морський порт країни-Дуррес - має велике народногосподарське значення, оскільки майже вся зовнішня торгівля йде по морю.