Найцікавіші записи

Транспорт угорців. Класовий склад населення
Етнографія - Народи Зарубіжної Європи

В Угорщині з давніх часів були відомі найрізноманітніші способи перенесення вантажів. Один з найбільш древніх з них, згадуваний в середньовічних угорських рукописах - перенесення ваги на голові. Знайдені археологами на південному заході Трансільванії статуетки залізного століття свідчать про те, що такий спосіб вже в ті давні часи застосовувався в цих місцях. У наш час він зустрічається ще в Дунайській області та подекуди в Трансільванії. Поклажу носять також за спиною у вузлі, пов'язаному з простирадла (на півночі Угорщини). Однак тепер такі вузли все більше витісняються заплічними кошиками. Форма таких вузлів і кошиків має багато місцевих варіантів. У Söke, а в кінці XIX ст. і на сході Алфельда, як чоловіки, так і жінки для перенесення дрібних речей мали сумки з овечої вовни, або зі свинячої, собачої або козячої шкіри, часто орнаментовані. Такі сумки носили на плечах (своєрідні подвійні), на боках або на спині. Вони відомі по всій Угорщині і складають як би частину селянської одягу. Крім згаданих вище засобів для перенесення ваги, плетуть з вербових прутів ручні кошики різної форми.

Ще в перше десятиліття нашого століття в болотистих місцевостях Угорської низовини важкий вантаж перевозили на волокушах, формою нагадували човен. У таку волокушу впрягали коня. Подібні форми волокуш відомі деяким сибірським народам і лопарей. Були і волокуші, зроблені з двох коротких жердин-полозів, скріплених між собою. Примітивні сани, безсумнівно, були відомі угорцям в найдавніші культурні періоди. Пізніше форма саней під впливом слов'янських народів сильно змінилася.

Починаючи з середніх століть у багатьох європейських країнах славилися угорські вози. Угорська назва вози - Секер ( szeker ) - іранського походження, запозичене угорцями, мабуть, ще до переселення на Дунай. Але є й інші назви колісних візків. Наприклад, слово « kocsi » (Кочі) увійшло в угорську лексику з кінця XVI в. і спочатку позначало легку швидкохідну повозку на ресорах, виготовлену в селі Коч комітату Комаром. Це угорське слово потрапило і в інші європейські мови (наприклад німецьке « Kutsche », італійське « cocchie », російське «Коча», польське « kocs », чеське « koci »).

За грамотам XVI - XVII ст. видно, що в той час угорці вживали 20-25 видів возів. Форма їх не тільки варіювала по областях, але залежала і від того, для якої мети служила візок, яких тварин в неї впрягали (вола чи коня). Число типів різних возів не зменшилася і в наші дні. У Ніршеге у пастухів і в околицях Дебрецена є ще архаїчні двоколісні візки.

тяглових тварин в угорців - кінь, віл, в задунайських краї навіть буйвол. У минулому коней використовували більше для поїздок, в меншій мірі - для сільськогосподарських робіт, а волів - для сільськогосподарських робіт, перевезення важких вантажів.

Серед водних засобів сполучення найбільш примітивними є пов'язані з очерету плоти, які ще в кінці минулого століття були у вжитку на озері Ферте. По Дунаю і Тисі сплавляли пов'язані в плоти стройові дерева, які використовували одночасно і для перевезень. В даний час збивають човни з гнутих дощок. Великі партії зерна, а також каменя ще в кінці минулого століття переправляли на баржах, які тягнули йдуть по березі люди (СР з волзькими бурлаками). Іноді впрягали коней.

В даний час засоби перенесення ваги, так само як і засоби сполучення, удосконалюються, змінюються. Сільське і міське населення все ширше користується велосипедами, мотоциклами. На них жителі сіл, міст і промислових селищ їздять на роботу. Селяни на велосипедах возять в місто овочі, молоко. Для бідонів з молоком на велосипедах роблять спеціальні дерев'яні футляри. За міській дорозі вранці рухаються цілі каравани велосипедистів.

Дуже полегшують сільським жителям доставку вантажів автобусне сполучення і вантажний транспорт. Старі види транспортування поступово зникають.

Угорщина володіє значною мережею залізниць. Вони променеподібно розходяться у всі сторони від Будапешта. З часу Визволення прокладено багато нових шосейних доріг. Всього 20 років тому на них застосовувався головним чином гужовий транспорт, але вже в 1954 р. 80% всіх перевезень припадало на частку автотранспорту. Збільшилася рух по річкових шляхах, переважно по Дунаю. Для пасажирського сполучення все більше гначеніе набуває повітряний транспорт.

Класовий склад населення

Найбільш численний клас в Угорщині - селянство.

Після скасування кріпосного права в 1848 р. розвиток сільського господарства Угорщини пішло по прусському шляху; на селі збереглися багато пережитки феодалізму, які перешкоджали розвитку господарства. За даними 1935 р., великі земельні володіння (площею понад 575 га) становили всього 0,1% всіх господарств, але їм належало 30% орної землі. З іншого боку, надзвичайно багато було дрібних господарств, площею менше 2,9 Хольда (1 Хольда = 0,57 га); таких карликових господарств було 63%, але вони мали всього 10% орної площі. Багато селян або зовсім не мали землі, утворюючи велику армію безземельних наймитів, або ж мали такі крихітні земельні ділянки, що змушені були поєднувати обробку jtx з якою-лбо іншою роботою. Недарма в той час Угорщину називали «країною трьох мільйонів жебраків».

Для соціального складу населення буржуазної Угорщині була характерна велика чисельність дворянства. Угорське дворянство являло собою юридично єдиний привілейований клас, але між різними групами його існувала велика майнова нерівність. Знатні дворяни - магнати, власники великих земельних латифундій, мали велику політичну й економічну владу. Середнє дворянство поставляло чиновницьку аристократію. Особливо численним був шар дрібнопомісних дворян. Багато хто з них по майновому становищу мало відрізнялися від селян - їх глузливо називали «бочкорнимі» (лапотной) дворянами. Між цим напівзлиденним дворянством і великими магнатами ніколи не припинялася ворожнеча.

Корінні зміни в соціальному складі угорської села відбулися тільки після 1945 р. Земельна реформа знищила клас великих земельних власників. Біднота отримала землю. У селі почали переважати середняцькі господарства, зменшилося число великих куркульських наділів. До 1961 р. в результаті завершення соціалістичної перебудови села утворився новий клас кооперованого селянства. Переважна більшість сільських жителів стало членами виробничих кооперативів вищої форми - з розподілом доходів на трудодні. Було повністю ліквідовано куркульство. Колишні куркулі по своєму економічному становищу тепер прирівняні до дрібному і середньому селянству. Уряд надав всім кооперативним господарствам право самим вирішувати питання про прийом колишніх куркулів у кооперативи.

Міське населення буржуазної Угорщини складалося з робітників, різних шарів буржуазії, а також досить значного числа інтелігенції. Більшість великих і середніх буржуа було іноземцями, мадяризації їх проходила досить повільно. Разом з великими земельними магнатами угорська буржуазія жорстоко експлуатувала угорських трудящих і національні меншини, які жили в Угорщині. Багато було в Угорщині та дрібної буржуазії - власників невеликих підприємств, крамарів.

У великих містах, особливо в Будапешті, чималий відсоток населення складали різні категорії державних службовців. У 1930 р., наприклад, службовці і особи вільних професій становили шосту частину населення Будапешта.

Що переселялися в місто робочі (в недавньому минулому селяни) в першому поколінні ще зберігали сімейні та економічні зв'язки з селом. Вони повільно долучалися до міської культури, прагнули придбати окремий будинок, сад, навіть землю.

Робітники, що походили з селян, довго зберігали прагнення працювати на одному підприємстві зі своїми односельчанами і, наскільки можливо, жити ближче один до одного. Пам'ять про селянське походження найдовше зберігалася в говірці, їжі, в меншій мірі - в сімейних звичаях.

Швидше поривали зв'язок з селом робочі столиці; асиміляція їх міським середовищем відбувалася досить швидко. Професійні робочі провінційних міст, засвоюючи міські звички, все ж продовжували зберігати в побуті багато рис колишньої сільської життя.

Число заводських робітників в Австро-Угорщині з 1880 по 1914 р. збільшилося з 60 тис. осіб до 500 тис. осіб, з них близько 200 тис. робочих припадало на територію нинішньої Угорщини . До 1938 р. чисельність робітників виросла тут всього до 288 тис. чоловік, а до 1944 р. збільшилася до 451 тис. чоловік.

Більшість робітників у старої Угорщини було угорської національності (у 1910 р. робітники-угорці становили 60,9% робітничого класу країни).

До 1914 р. угорський робітничий клас потерпав від подвійної експлуатації: крім свого панівного класу його експлуатувала також і австрійська буржуазія. Особливо важко було становище робітників під час криз. У 1933 р., наприклад, третина робочих Угорщині виявилася безробітними. У промисловості Угорщини завжди був великий надлишок робочої сили.

За законом 1872 р., максимальна тривалість робочого дня була встановлена ​​в 16 годин, до 1914 р. вона коливалася між 12-16 годинами, в середньому ж робочий день тривав 12-13 годин. Тільки в 1937 р. - пізніше, ніж у багатьох інших країнах Європи, в Угорщині був встановлений восьмигодинний робочий день; але й то він не був введений на всіх підприємствах через підготовку до війни.

У перші десятиліття XX в. були великі відмінності в матеріальному становищі та умовах праці між Будапештський і «провінційними» робітниками, а також між угорськими робітниками і їхніми товаришами інших національностей. Ці відмінності дуже утрудняли об'єднання і боротьбу робочого класу.

У період між двома війнами становище робітничого класу сильно погіршився: третя частина робочих родин не мала прожиткового мінімуму. У 1938-1942 рр.. 10% робітників були безробітними.

Ще гірше було становище жінок, що працювали в. промисловості. У 1875 р. серед робітників було 21,5% жінок, у 1910 р. - 25,1%, в 1929 р. - 30,4%, а в 1938 р. - 32,1%. Найбільше жінок було зайнято в легкій промисловості - в поліграфічній, цукрової, сірникової, тютюнової, паперової, текстильної, керамічної; на сірникових, тютюнових та текстильних фабриках жінки з самого початку становили переважну більшість робітників.

Надходженню жінок на роботу та отриманню нимикваліфікації ставилися всілякі перепони. У 1929-1937 рр.. жінки складали тільки 12% всіх кваліфікованих робітників. Чим нижче вважалася будь-яка категорія професій в тій чи іншій галузі промисловості, тим більше там працювало жінок. Заробітна плата жінок становила в середньому 50 - 60% заробітної плати чоловіків тієї ж спеціальності і кваліфікації.

Умови праці молоді були подібні з умовами праці жінок-робіт-ниць; здебільшого молодь працювала в тих же галузях промисловості. Заробіток неповнолітніх підлітків до 1945 р. становив 25-40% заробітку чоловіків. Учні на дрібних підприємствах ремісничого типу зазвичай навчалися у якогось майстра, отримуючи за свою працю лише квартиру і стіл, та до того ж виконували обов'язки домашньої прислуги. Краще було становище заводських учнів, але професійне навчання було мало розвинене через постійного надлишку робочої сили.

В даний час робітничий клас чисельно зріс і змінив свій склад. До 1960 р. він налічував приблизно 2 млн. чоловік. У промисловості, в будівництві та на транспорті працює понад 1,4 млн. чоловік, в сільському господарстві і лісівництві - 250 тис. робітників, інші зайняті в торгівлі, у сфері побутового обслуговування населення та ін Більшість робочих зосереджено на великих підприємствах важкої промисловості; саме ці робітники складають авангард угорського робітничого класу. Робочий клас неоднорідний за складом. У період особливо швидкого зростання в його ряди влилося багато вихідців з дрібнобуржуазних шарів, селян-одноосібників.

За останні роки серед робітничого класу Угорщини все більше збільшується число потомствених робітників і значно зменшується число робітників, що вийшли з середовища ремісників.

З часу Визволення докорінно змінилося становище робітничого класу. Знищено важка спадщина старої Угорщини - безробіття. Забезпечена повна зайнятість населення. Після 1945 р. відразу ж був введений восьмигодинний робочий день і скорочений день в суботу, встановлена ​​особлива заробітна плата за понаднормову працю, півгодинний обідню перерву. Усім робітникам щорічно надається оплачений відпустку, вони отримують пільгові путівки в будинки відпочинку.

За підвищення продуктивності праці та раціоналізаторські пропозиції робочі нагороджуються преміями або участю в прибутках підприємства. При заводах відкриті їдальні, дитячі ясла, дитячі садки. При нещасних випадках і під час хвороби робітники одержують посібники, ^ їм виплачують пенсію по інвалідності та по старості.

Змінилося ставлення робітників до праці і до свого заводу. Неухильно підвищується продуктивність праці, широко поширилося соціалістичне соревновеніе. Новаторські почини підхоплюються трудящими. Так, що почалося на острові Чепель - цитаделі угорського робітничого класу - патріотичний рух за підвищення продуктивності праці, економію сировини і пр., швидко стало масовим. У 1957 р. тут народилася нова форма змагання - приватне змагання за звання «молодий майстер своєї професії», і пізніше - змагання за здобуття звання соціалістичної бригади.

Значний відсоток міського населення сучасної Угорщини складають службовці промислових підприємств, транспорту, торгівлі, державних і культурних установ. Їх налічується в країні понад 900 тис. осіб, з них понад 175 тис. чоловік мають вищу освіту (1960 р.). Це була дуже складна за складом частина угорського суспільства. Саме в їх ряди перейшла більшість вихідців з колишніх експлуататорських класів. Але в період будівництва соціалізму інтелігенція дуже збільшилася, і нові кадри формуються вже головним чином із середовища робітників і селян.

Незважаючи на розвиток промисловості, в Угорщині аж до 1914 р. зростало ремісниче виробництво і тільки в період між двома війнами чисельність ремісників стала трохи зменшуватися. У 1940 р. вони становили 5-6% населення. В даний час в кооперативи об'єднано 150 тис. ремісників, а в приватних дрібних майстерень працює близько 80 тис. чоловік. В Угорщині існує ще приватна торгівля. У містах і великих селах налічується близько 10 тис. дрібних торговців. У зв'язку із зростанням державної і кооперативної торгівлі цей прошарок населення зменшується з кожним роком.