Найцікавіші записи

Їжа полінезійців. Суднобудування та мореплавство
Етнографія - Народи Океанії

Основою харчування полінезііцев були насамперед рослинні продукти, а також продукти рибного лову. М'ясна їжа полінезійців обмежувалася в основному м'ясом свині, собаки і птахів, особливо курей і голубів. Великим ласощами вважалося м'ясо черепахи. Але м'ясна їжа була - як і в даний час - доступна небагатьом. Полінезійці в масі були вегетаріанцями мимоволі, ^ оскільки недолік м'ясної їжі робив її привілеєм вождів і «шляхетних».

Основними видами рослинної їжі були плоди хлібного дерева, таро, ямс і батати, потім кокосові горіхи і банани. Всі ці продукти не занадто поживні, тому, щоб насититися, доводиться з'їдати в день не менше 5-6 кг такої їжі.

Багаті крохмалем плоди та овочі, особливо таро і плоди хлібного дерева, їли сирими або ж розтирали їх перед печенням і змішували з іншими продуктами, а також відварювали. На сході Полінезії їх спочатку варили або пекли, а потім розламували і товкли важкими товкачами. Отриманої маси давали перебродити і лише після цього вживали в їжу. Плоди хлібного дерева ялини також цілими, спеченими безпосередньо перед їжею.

Улюблене полінезійське страву пої виготовлялося з таро наступним чином: спочатку таро розтирали, знищуючи властивий йому різкий і неприємний смак ретельним промиванням у воді і подальшої підсушила. Отриману таким чином борошно замішували і давали їй перебродити. Виходило кашоподібного кислувате страву.

У західній Полінезії і в особливості на о-вах Самоа улюбленим блюдом були підданого, що виготовлялися з борошнистих рослин, начебто таро і плодів різних сортів хлібного дерева. Кокосові горіхи їли сирими. Молоко кокосового горіха і кокосова олія замінювали у полінезійців до певної міри коров'яче молоко і масло.

Деякі види їжі полінезійці консервували, роблячи придатними для тривалого зберігання. Згаданий вище пої може зберігатися, не псуючись, досить довго. Печена корінь ямсу також

може залишатися придатним для їжі цілий рік. Продукти зберігали в глибоких ямах, що прикриваються зверху камінням і листям. Для короткочасного зберігання остров'яни будували спеціальні комірки на палях.

Вогонь добували до появи європейців шляхом тертя. Однак через крайньої труднощі цього способу вогонь у житло, а тим більше в селі, безперервно підтримували, і догляд за ним вважався дуже важливою справою. Зараз полінезійці користуються покупними сірниками, але коли не мають грошей на покупку, то вдаються до старовинного способу.

У минулому, внаслідок відсутності в Полінезії глиняного посуду, варіння їжі була поширена порівняно мало. Кип'ятили воду і відварювали рослинні продукти, наприклад банани, в дерев'яних посудинах, куди кидали розпечене каміння.

Для приготування страв, особливо м'ясних і рибних, служила в Полінезії земляна піч, часто в особливому будиночку-кухні. Спосіб приготування їжі в земляний печі наступний: що готується їжу клали між заздалегідь розпеченими круглими каменями. Потім камені сприскують водою і закривали листям, зеленими гілками і землею. Через дві-три години печеня або бульби вже готові. Рибу часто варили в молоці кокосового горіха. Кокосове молоко для цього (як і для інших цілей) кип'ятили в свіжій шкаралупі прямо над вогнем. Рибні страви запікали описаним способом в земляний печі або смажили на розпеченому камінні.

Напоїв у полінезійців було дуже мало. Найбільш поширене питво - молоко кокосового горіха. Широку популярність як характерний елемент полінезійської культури придбав особливий напій кава. Це - перебродив сік розжованих коренів особливого сорту стручкового перцю ( Piper methysticum ), змішаний з водою. У західній Полінезії кава вважалася священним напоєм, її вживання супроводжувалося низкою церемоній. Існували особливі дерев'яні посудини для кави: кубки, зроблені з кокосового горіха, або, як на Тонга, чотирикутні кубки, виготовлені з листя одного місцевого рослини.

Полінезійці вважали непристойним торкатися губами краю посудини, а тому лили напій тонкою цівкою прямо в розкритий рот.

Зі старої начиння слід передусім відзначити кам'яні й коралові товкачі, що служили для товчіння приготованої на вогні рослинної їжі. Такі песто побутують і зараз. Вони мають у довжину 12-20 см. тертьових поверхонь у них плоска, з заокругленнями по краях, загалом круглої форми; ручки найрізноманітнішої форми. Розламування і розтирання ними печеного таро, ямсу і т. п. проводиться на спеціальній кам'яній підставці на чотирьох ніжках, що має зверху неглибоку, майже плоску виїмку.

Посуд для рідин робилася зазвичай з гарбуза або кокосового горіха, дерева, бамбука. Широко застосовувалися для зберігання їжі різні за формою і розмірами плетені судини. Найбільш споживані були дерев'яні різьблені чаші і миски. Зазвичай вони мають круглу або еліптичну форму, з вушками чи ручкамп у верхнього краю для тримання або підвішування і внизу три-чотири короткі ножкп.

Однак дерев'яні посудини могли призначатися не тільки для зберігання їжі або для їжі; наприклад, в вирізаному з дерева посудині ту-Лума із туго прилягає кришкою зберігали під час плавання в човні належ?? Ості рибної ловлі та інші предмети.

Судини для кави в Полінезії ніколи не вживалися для приготування їжі. Це кругла або овальна чаша без ручок, з чотирма ніжками і особливим виступом для підвішування. Таку чашу виробляли з одного шматка твердого дерева. Деякі з великих круглих посудин для кави, що належали вождям вищого рангу, мали свої імена і свою історію, і пити каву, приготовану в таких судинах * вважалося особливою честю.

Суднобудування та мореплавство

Полінезійці - відважні й умілі мореплавці. Тільки надзвичайно висока для свого часу техніка мореплавання дозволила їм заселити незліченні острови Тихого океану, віддалені на багато сотень і тисяч кілометрів один від іншого. Навряд чи був у всій світовій історії народ, який, перебуваючи иа тій же ступені розвитку, міг би зрівнятися з полінезійцями в мистецтві морехідного справи.

Човни полінезійців розрізнялися як за призначенням, так і за типом. Були спеціальні різновиди човнів, призначені для війни, для рибного лову і для подорожей. Військові човни, наприклад на Таїті, були подвійними, з наслати палубою, під якою можна було ховатися воїнам, якщо опи не хотіли бути на виду.

Основних типів човнів у полінезійців було чотири. Якщо залишити осторонь пліт, який зустрічався спорадично подекуди в Полінезії, але не грав, як засіб транспорту, ніякої суттєвої ролі ніде (хіба тільки на о-ві Мангарева, де справжніх човнів не було), то поширені були поодинокі довбані човни, подвійні човни, човни е балансиром і човни з двома балансирами (розташованими по обидва боки човна). Останній тип човна зустрічався в Полінезії дуже рідко. Подвійні човни були найбільшими: вони досягали 40 і більше метрів в довжину і вміщували по 100-150 чоловік. Великі човни з балансиром мали в довжину 25-30 м.

Будівництво човнів обставлялося у полінезійців урочистими церемоніями, а майстри займали високе положення і були шановані в суспільстві. Перед тим як приступити до виготовлення човна, знаряддя праці зазвичай освячувалися в храмі покровителя касти лодкостроітелей бога Тані. Перед роботою цьому богові приносили спеціальні жертви. Кожен майстер мав свій власний набір інструментів - кам'яні тесла п різці, прив'язані шнуром до коротких дерев'яним рукояткам.

Споруда великої човни представляла собою ціле підприємство. Так, на Таїті вождь, роблячи спорудження нової великої човни, наказував своїм підлеглим відвести додаткову площу під посіви, щоб прогодувати майстрів, яких він мав намір запросити. Для них виготовляли одяг із Тапи, плели циновкі. Майстри довго вибирали відповідне дерево; вимагався величезний стовбур, з якого можна було б видовбати корпус човна. На тих островах, де немає великих дерев, великі човни виготовлялися з двох або більше стовбурів, що скріплюються разом. На самі ж великі човни завжди і всюди йшло кілька стовбурів.

Вибране для човна дерево зрубують з проголошенням заклинань, після чого починалася перша стадія виготовлення човна-Еижіганіе внутрішньої частини стовбура. До цієї роботи допускалися всі бажаючі, але наступні стадії обробки човни відбувалися вже одними фахівцями.

Над обробкою випаленого стовбура працювали зазвичай двоє майстрів. Робота велася з двох кінців стовбура, назустріч один одному. Майстри працювали не покладаючи рук. Коли тесла розігрівалися від тертя і ставали крихкими, їх вбивали в соковиті бананові стовбури, щоб вони там охолоджувались. Час від часу тесла точили на брилах пісковику.

Майстри розколювали колоди і надавали їм різну форму. Одні частини колод йшли на виготовлення кілів, інші - для дощок корпусу і настилу. Дошки нашивалися на верхню частину долбленого човника, завдяки чому збільшувалася його надводна частина. Іноді нашивали кілька ярусів дощок. Їх щільна приганяли один до одного.

Окремі дерев'яні частини скріплювалися виключно зв'язуванням. Існувало два основних типи зв'язування - наскрізний і бічний. «При наскрізному способі в кожній з пов'язуються частин просвердлюють отвір, через який проходив зроблений з рослинного волокна шнур, показує як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. Цей спосіб був поширений в Полінезії повсюдно.

При бічному зв'язуванні отвір просвердлюють в спеціальних виступах, які йдуть по з'єднують краю і спрямованих всередину човна, так що шнур виходив з дерева тільки всередині човна. Цей спосіб зв'язування

частин човна можна вважати характерним для західних островів Полінезії. На о-вах Ракаханга і Маніхікі він зустрічався в дещо зміненому вигляді: виступів у пов'язуються частинах не робили, але шнур виходив лише всередині човна, так як отвори для нього просвердлюють під кутом.

Балансир (поплавок) прикріплювався до човна допомогою сполучних жердин різними способами. Пряме кріплення жердини, що з'єднує човен з балансиром, вироблялося двояко: його прогнути частину або прив'язували до балансира або вставляли в отвір, просвердлений в балансирі. В останньому випадку з'єднувальний жердину робили з гілки, на кінці якої був відходить під кутом відросток. Цей відросток і вводили в отвір в балансирі і закріплювали там спеціальним клинцем. При непрямо?? кріпленні жердину з'єднувався з балансиром двома вертикальними кілками. При змішаному сполученні більш товстий передній жердину прикріплювався до балансира непрямим способом, як більш міцним, а другий жердину, більш тонкий і пружний, - прямим способом. Число жердин, що сполучали човен з балансиром, варіювало на різних островах Полінезії від 2 до 9 і більше.

Човен йшла на веслах - коротких гребків, які, на відміну від звичайних весел, не вставлялися в кочети. Перевага звичайних весел в тому, що вони діють, як важелі, але веслярам доводиться сидіти спиною до руху човна. «Полінезійські ж веслярі, - пише Ті Ранги Хіро, - дивилися вперед на насуваються хвилі і убегающий горизонт. Широко відкритими очима вони пильно дивились на розгортає перед ними океанські простори » 1 . Нижня широка частина весла зазвичай загострена донизу, а верхня частина, що служить рукояткою, покрита, як іноді і все весло, багатим різьбленням. Особливо ошатні весла прикрашені також інкрустаціями з перламутру. На великих військових човнах число веслярів часто перевищувала сто.

При вітрі ставили вітрила. Вітрило було завжди тільки один. Його зшивали із плетених циновок, а форма була двояка: у центральній Полінезії - «шпрінтовий» вітрило, закріплений на вертикальній щоглі, в західній - «латинський», який розтягувався між двома реями, рухомо з'єднаними під гострим кутом і підвішеними до щогли, так що вершина гострого кута перебувала у носа човна.

Човен з балансиром ходить під вітрилом швидше подвійний і при хорошому вітрі розвиває швидкість до 12 морських вузлів, близько 16-18 км на годину, тобто за швидкістю не поступається сучасної вітрильної шхуні, а іноді і перевершує її.

Спуск великою човна на воду становив важлива подія. Приготовлялись святкові частування, остров'яни, вбрані в кращі одягу, прикрашені квітами, збиралися на морському березі. Під кіль човна поміщали круглі колоди і з цього настилу, поступово перетягуючи колоди вперед, чоловіки рухали човен, тримаючи її за борти. «При цьому, - пише Ті Ранги Хіро, - головний майстер волав до численним богам, щоб ті допомагали людям тягти човен по колодах. Нарешті, супроводжувана оглушливими криками натовпу, човен зісковзувала на воду. Там вона витончено погойдувалася і здіймаються хвилі вітали її ». Після цього човен ще розгойдували, щоб вона «хильнула води», а потім вичерпували воду ковшами. Тим самим вона вважалася присвяченою Богу Тані 2 .

Кожен човен отримувала своє ім'я при спуску на воду. Передання ретельно зберігають назви човнів, які вперше прибули на той чи інший острів.

Коли полінезійці відправлялися в далеку подорож, вони брали з собою значний запас води в бамбукових стовбурах, в гарбузах і в судинах з кокосових горіхів. Під час своїх подорожей полінезійці завжди влаштовували посередині човна вогнище і брали зазвичай з собою домашніх тварин - свиней, курей і собак, а також великий запас плодів і овочів.

Головну їжу в дорозі становили варені плоди, запас яких ретельно готувався заздалегідь.

Перед відправленням в далеку подорож команда човна проходила спеціальне тренування. Її набирали з найбільш сильних людей, які протягом декількох тижнів, а іноді і місяців, жили на певній дієті, тренувалися у веслуванні та звикали до всіх труднощів і позбавлень морського шляху.

Головною особою на човні під час переходу був керманич. Імена керманичів, що призвели човни з одного острова на інший, згадуються у всіх переказах. Керманич повинен був вміти орієнтуватися по зірках і знати основи мореплавства. Здебільшого керманичі були вихідцями з знаті, Аріка, серед яких мистецтво орієнтування за зірками передавалося у спадок.

Полінезійці добре знали морські течії, і на встановлених шляхах у них існували особливі відправні пункти. Наприклад, коли пливли з Нової Зеландії на Таїті, то завжди відправлялися з одного і того ж місця берега і від цього вихідного пункту твердо тримали певний курс, знання якої передавалося з покоління в покоління.

Спостереження за курсом складало мистецтво і обов'язок рульового, який вів свій човен по зірках. Зоряне небо остров'яни знали чудово.

В одному з полінезійських переказів описується подорож човна, яка потрапляє в надзвичайно сильний шторм. Рульовий, що стоїть на човні, співає пісню, в якій просить богів не про те, щоб шторм припинився, а про те, щоб вітер розігнав хмари і він зміг би побачити зірки, за якими треба вести човен.

Друге після рульового особа в човні - черпальщік води, що стежив за рівнем її в човні. Дуже часто човен супроводжували жерці. Іноді полінезійці брали з собою зображення богів-покровителів, особливо бога Тані. Коли відправлялася ціла флотилія човнів, то одна з човнів, на якій везли зображення божества, вважалася священною і на її борту дотримувалися особливі табу - заборони.

Якщо човни йшли великою флотилією, то, наближаючись до острова, щоб не пропустити його, вони шикувалися широкої шеренгою так, що з одного човна була ледь видно інша, і в кінці кінців яка -небудь з човнів неминуче знаходила острів.

Полінезійці робили подорожі на відстань до півтори тисячі і більше кілометрів.

Важливим засобом орієнтуванняв морі було знання морських течій і напрямів постійно дують вітрів. Полінезійський керманич суворо стежив за тим, щоб ніс човна завжди знаходився під певним кутом до напрямку хвилі, яке залишалося незмінним під впливом постійно дують пасатів. При цьому враховувалося і вплив підводних течій, які могли віднести човен в ту або іншу сторону.